بلاكبيرن بافين

بلاكبيرن بافين


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بلاكبيرن بافين

كانت Blackburn Baffin نسخة تعمل بالطاقة الشعاعية من قاذفة طوربيد Blackburn Ripon. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، ظهر عدد من المحركات الشعاعية الخفيفة القوية المبردة بالهواء ، من بينها Armstrong Siddeley Tiger I و Bristol Pegasus. اعتقد بلاكبيرن أنه بإمكانهم تحسين أداء ريبون من خلال تثبيت أحد هذه المحركات ووضع خطط مسبقة لمفجر ريبون الرابع أو قاذفة طوربيد ريبون الخامس.

وكانت وزارة الطيران مهتمة بالمقترحات الثانية. تم الانتهاء من النماذج الأولية التي يتم تشغيلها بواسطة كل من المحركات المنافسة في سبتمبر 1932 ، وتم اختيار Pegasus لطائرة الإنتاج. تم بناء أول Baffins باستخدام هياكل الطائرات التي بدأت في الأصل باسم Ripon IICs. أرقام الإنتاج الدقيقة غير مؤكدة ، ولكن تم الانتهاء من 29 طائرة باسم Baffins و 62 على الأقل ، ولكن ربما أكثر ، تم إنتاجها عن طريق تحويل Ripon IIAs و IICs الموجودة.

لدى Baffin مهنة خدمة قصيرة في الخطوط الأمامية مع Fleet Air Arm. كان السرب الأول الذي استقبله هو رقم 812 على متن HMS المجيد في يناير 1934. جاء بعد ذلك السرب رقم 810 على HMS شجاع في أغسطس 1934 وأخيراً رقم 811 سرب في HMS حانق في مايو 1935. في العام التالي ، حلت الأسراب الثلاثة محل Baffins - رقم 810 مع Blackburn Shark ، رقم 811 و 812 مع Fairey Swordfish. تم إجبار السرب رقم 812 على التحول بعد تدمير بافينز على الأرض في ديسمبر 1936 في هال فار ، مالطا ، بواسطة إعصار اجتاح الجزيرة.

حصل Baffin على فرصة ثانية للحياة مع RNZAF. تم شراء تسعة وعشرين طائرة في 1937-1938 ، واستخدمت لتجهيز الأسراب الإقليمية التي نشأت في المدن الرئيسية للدفاع الساحلي. ثلاثة من هذه الأسراب ، في ويلينجتون ، كرايستشيرش وأوكلاند ، استقبلت بافين. في بداية الحرب ، بدأوا العمل بكامل طاقتهم ، وعلى مدى العامين التاليين ، تم استخدامهم للقيام بدوريات في المياه حول نيوزيلندا ، قبل أن يتقاعدوا في النهاية ويلغوا في عام 1941.

المحرك: Bristol Pegasus I.M3 أو II.M3
القوة: 565 حصاناً أو 580 حصاناً
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 45 قدمًا 6.5 بوصة (سفلي) ، 44 قدمًا 10 بوصة (علوي)
الطول: 38 قدم 3.75 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا و 10 بوصات
الوزن الفارغ: 3184 باوند
الوزن الكلي: 7.610 رطل
السرعة القصوى: 136 ميلا في الساعة عند 6500 قدم
سقف الخدمة: 15000 قدم
التسلح: إطلاق نار أمامي ثابت 0.303 بوصة ومسدس 0.303 بوصة في قمرة القيادة الخلفية
حمولة القنبلة: طوربيد واحد أو 2000 رطل من القنابل


بلاكبيرن بافين

ال بلاكبيرن بي 5 بافن كانت قاذفة الطوربيد ثنائية السطح عبارة عن تطوير لـ Ripon ، وكان التغيير الرئيسي هو أن 545 & # 160hp (406 & # 160kW) Bristol Pegasus I.MS شعاعي حل محل محرك Ripon Napier Lion المضمن المبرد بالماء.

تم تصميم Baffin من قبل الرائد F A Bumpus لتلبية متطلبات Fleet Air Arm كطائرة ثنائية السطح ذات مقعدين تقليدية من المعدن المختلط والبناء الخشبي مع غطاء من القماش. كانت قد اكتسحت ، متداخلة ، وأجنحة متساوية الامتداد ، وكان الجزء السفلي يحتوي على نورس معكوس لتوفير خلوص للطوربيد مع الاحتفاظ بهيكل سفلي قصير. يتألف التسلح من مدفع رشاش Vickers ثابت ، إطلاق أمامي 0.303 & # 160 ملم (7.7 & # 160 ملم) ومسدس لويس 303 & # 160 بوصة (7.7 & # 160 ملم) في قمرة القيادة الخلفية ، بالإضافة إلى واحد 2000 # 160 رطل (910 & #) # 160 كجم) قنبلة ، أو 1،576 & # 160lb (716 & # 160kg) Mk VIII أو Mk IX طوربيد ، أو ثلاث قنابل 530 & # 160 رطلاً (240 & # 160 كجم) أو ست قنابل 250 & # 160 رطلاً (110 & # 160 كجم).


منتجات

بلاكبيرن القرصان

طائرة هجومية قوية محمولة على حاملات والتي خدمت بامتياز مع البحرية الملكية وبعد ذلك مع سلاح الجو الملكي البريطاني.

بلاكبيرن بيفرلي

سفينة شحن بلاكبيرن الثقيلة ، تعمل مع سلاح الجو الملكي البريطاني لأكثر من 10 سنوات

بلاكبيرن بي 54 و بي 88

منافسو بلاكبيرن غير الناجحين ضد Fairey Gannet.

بلاكبيرن بي 48 فيريكريست

طائرة هجومية قوية قائمة على الناقل تعتمد على Blackburn Firebrand المحسّن.

بلاكبيرن بي 37 فايربراند

طائرة هجومية قوية حاملة طائرات خدمت من عام 1945 إلى عام 1953.

بلاكبيرن بي 20

زورق طائر استطلاع مبتكر ثنائي المحرك بهيكل مسطح قابل للسحب.

بلاكبيرن بي 26 بوتا

استطلاع عام مزدوج المحرك وقاذفة طوربيد ذات عمر تشغيلي قصير.


بلاكبيرن شارك

تشتهر قاذفة طوربيد بلاكبيرن شارك بكونها لا سمكة Fairey Swordfish. لا بد أن بلاكبيرن ظن أن حظهم قد تحول عندما تم تخصيص اسم نصف لائق لهم في النهاية ، بعد بلاكبيرن ريبون وبافين الأقل من اللمعان وبلاكبيرن الذي تجاوز بلاكبيرن بصراحة (لذا أطلقوا عليه اسمًا بدينًا مرتين). تغلبت طائرتهم الجديدة على منافستها Swordfish في الخدمة مع Fleet Air Arm لمدة عام - ومع ذلك تم استبدالها في غضون عام آخر ، والتي يجب أن تمثل نوعًا من السجل. سيكون إرثها غير معروف تقريبًا ، باستثناء القصص الغامضة عن محركات Armstrong Siddeley Tiger المتساقطة وصافرة مزعجة أثناء الطيران.

الحقيقة هي أن القرش لم يكن قريبًا من كل هذا السوء. في الواقع ، اعتبره البعض أفضل من سمك أبو سيف. تكشف دراسة دقيقة لتطوير الطائرة أنها لم تكن ليمونًا. التعامل سهل الانقياد - كان من المستحيل عمليًا المماطلة ، والاستجابات الجيدة ، والقدرة الهائلة على حمل الأحمال ، والأداء الذي لم يكن أسوأ ، بل إنه أفضل قليلاً من Fairey اللامع. كانت أكثر حداثة أيضًا ، مع جسم الطائرة الأحادي القوي للغاية المقاوم للماء ، وقفل الجناح الهيدروليكي ، ودعامة جناح Warren-truss التي تخلصت فعليًا من الأسلاك ، وفي النسخة Mk.III ، قمرة القيادة المغلقة. كانت الطائرة الأساسية جيدة.


ولكن كما هو الحال في كثير من الأحيان مع بلاكبيرن ، بعد أن حصلوا على تصميمهم بشكل صحيح ، حدث كل شيء تقريبًا بشكل خاطئ. كان سمك القرش أثقل قليلاً من سمك أبو سيف وعلى الرغم من اعتراضات بلاكبيرن ، فقد تم تخصيص محرك Armstrong-Siddeley Tiger بدلاً من Bristol Pegasus ، كما في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان النمر يعد بمزيد من القوة. كما نعلم الآن ، أصبحت Pegasus واحدة من المحركات الكلاسيكية المبردة بالهواء في الحرب العالمية الثانية ، مع موثوقية وقوة لا نهاية لها تصل إلى 1010 حصان في الإصدارات الأحدث. من ناحية أخرى ، لم يتخطى النمر أبدًا ميله إلى التخلص من الأجزاء الصغيرة ، كما أن بعض ميزات تصميمه محدودة التطوير ، لذا لم تتجاوز القوة 920 حصانًا. علاوة على ذلك ، كان لمبرد الزيت الذي تم اختياره لطائرة الإنتاج سلسلة من الخصائص المؤسفة التي أصبحت واضحة فقط عندما دخلت Shark الخدمة - صرخة صفير بسرعات معينة كانت غير مريحة للغاية للطاقم وميل للأنابيب للقص تحت اهتزاز محرك النمر لذلك تم الاستيلاء على كل شيء. في الواقع ، تبين أن اهتزاز النمر كان بالتردد الصحيح لإخضاع حامل المحرك لإرهاق معدني معطل.

لقد نجح القرش بالفعل في تشغيله قبل Swordfish - في ذلك الوقت ، بدا أن الحظ كان ضد Fairey ، حيث أن النموذج الأولي من TSR I قد دخل في دوران غير قابل للاسترداد وتحطم ، مما استلزم إعادة تصميم كبيرة في TSR II. ومع ذلك ، فإن الوقت الإضافي سمح لفيري بالحصول على الطائرة بشكل صحيح. في غضون ذلك ، عانت شركة Shark من مشاكل في محركاتها مما أدى إلى توقفها عن التدريبات على الأسطول ، ثم أدى فشل حوامل المحرك إلى إلغاء إنتاج Mk.I بالكامل. أدت مشاكل مبرد الزيت إلى إعادة تصميم نظام الزيت بالكامل واستبداله على جميع طائرات Mk.II و Mk.III بتكلفة كبيرة. ومن المفارقات ، أنه مثلما تم حل مشاكل سمك القرش إلى حد كبير ، أشارت الأميرالية إلى أن لديها ما يكفي. في عام 1937 ، بعد عامين فقط من دخوله خدمة الخط الأمامي ، قام الأسطول الجوي بتقاعد جميع أسماك القرش التابعة له من أسراب تشغيلية ونزل من النوع إلى مهام الخط الثاني - التدريب وسحب الهدف.

قام سلاحان جويان آخران بتشغيل Shark - اشترت البرتغال عددًا قليلاً لكنها تقاعدت تقريبًا بنفس سرعة ذراع الأسطول الجوي بعد فشل هيكلي ، وكندا. حصلت RCAF على Shark "النهائي" ، مع محرك Pegasus الذي أرادته Blackburn طوال الوقت ، وخدمت طائرتها في خدمة موثوقة ، وإن لم تكن مذهلة ، في الحرب العالمية الثانية كطائرة دورية ساحلية.

في حين أن الإنجازات القتالية لسمك أبو سيف تأخذ صفحات لإدراجها في القائمة ، التقى القرش بالعدو في القتال مرتين فقط. سحب الهدف من وحدة التعاون المضاد للطائرات في سنغافورة كان حاملات القنابل ملحقة على عجل بمهاجمة أعمدة القوات خلال المحاولة اليائسة لوقف التقدم الياباني في ديسمبر 1941 ، وقصفت طائرة كندية زورق يو فاجأته. السطح - كلتا الحالتين بنتائج غير مؤكدة.
يظل القرش في ظل منافسه اللامع ، ولكن إذا لم يكن سمك أبو سيف موجودًا ، لكان من نوع بلاكبيرن يملأ أحذيته بأكثر من كافية. كان أداءها وتعاملها جيدًا أو أفضل ، وكانت مشاكلها قابلة للحل بشكل كبير - كان الأمر مجرد أنه مع وجود بديل متاح بسهولة ، لم يكن ذراع الأسطول الجوي بحاجة إلى بذل جهد لحلها. كما كان الحال في كثير من الأحيان مع بلاكبيرن ، كانت الشركة قريبة جدًا من إنتاج طائرة متميزة ، لكنها كانت مصطنعة لانتزاع الفشل من فكي النجاح.

- ماثيو ويليس

كتاب ماثيو ويليس عن القرش ، الذي يضم 100 صورة تاريخية وخطط مقياس تفصيلية وأعمال فنية ملونة لكريس ساندهام بيلي ، متاح الآن من كتب إم إم بي


CUSH (UNI)

قلعة الجليد

أونتاريو (وسط)

نعال التخييم


بلاكبيرن بافين - التاريخ

نموذج مشروع بلاكبيرن الخاص B-4 (مع محرك تايجر) يحمل طوربيدًا وهميًا. أصبح النموذج الأولي للمشروع الخاص الذي يعمل بنظام Pegasus B-5 أساس إنتاج Blackburn Baffin.
  • طائرتان لمرحلة ما قبل الإنتاج مصممتان وفقًا للمواصفات 4/33 (K3589 و K3590)
  • 4 بلاكبيرن ريبون IIC ، محتجزة في المتجر وتحويلها إلى بلاكبيرن بافين
  • تم طلب 14 طائرة باسم Blackburn Ripon IIC وتم تحويلها إلى Blackburn Baffin على خط الإنتاج
  • 10 بلاكبيرن T.8 بافين (K4071 & ndash K4080)
  • 3 طائرات صنعت باسم Blackburn T.8A Baffin لمواصفات 17/34.
كانت K3589 أول طائرتين من طائرتين من طراز Blackburn Baffin قبل الإنتاج.
  • 2 نماذج بلاكبيرن T.5J Ripon V ،
  • 2 طائرات ما قبل الإنتاج
  • 13 طائرة من طراز Blackburn Baffin حديثة البناء
  • 82 تحويل بلاكبيرن ريبون IIA أو IIC ،
مشهد من المصنع يُظهر تحول ريبون IIs إلى بلاكبيرن بافينز.

بلاكبيرن بافين - التاريخ

تاريخ:22 يونيو 1936
زمن:يوم
نوع:بلاكبيرن بافين
المالك / المشغل:Gosport A Flt RAF
تسجيل: S1562
MSN:
الوفيات:الوفيات: 0 / الركاب: 1
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:على بعد كيلومتر واحد من رايد بيير ، رايد ، جزيرة وايت - المملكة المتحدة
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:سلاح الجو الملكي البريطاني جوسبورت ، هامبشاير
سلاح الجو الملكي البريطاني جوسبورت ، هامبشاير
رواية:
طائرة بلاكبيرن بافن ، S1562 من رحلة ، سلاح الجو الملكي البريطاني جوسبورت ، يقودها الملازم جاي كينيدي هورسي في تدريب لإلقاء الطوربيد ، "طارت" أس أس نورماندي على بعد ميل (2 كم) قبالة رصيف رايد واصطدمت برجر كان ينقل سيارة تعود ملكيتها إلى آرثر إيفانز ، عضو البرلمان ، على بارجة بجانب السفينة. تحطمت الطائرة في مؤخرة نورماندي. تم إقلاع الطيار عن طريق العطاء ، لكن حطام الطائرة ظل على متن نورماندي حيث كان عليها أن تبحر بسبب المد. تم نقله إلى لوهافر ، فرنسا. قام فريق إنقاذ من سلاح الجو الملكي في وقت لاحق بإزالة الحطام. كان الطيار أمام محكمة عسكرية وأدين في تهمتين:
.
تسجل صحيفة لندن جازيت المهنة القصيرة في سلاح الجو الملكي البريطاني لغي كينيدي هورسي. رقي ضابط الطيار المذكور إلى رتبة ضابط طيران في 15 يونيو 1936: ملازم. جاي كينيدي هورسي ، R.N. ، ضابط الطيران R.A.F. ولكن في 1 سبتمبر 1936 وجدنا: جاي كينيدي هورسي ، R.N. ، ضابط الطيران R.A.F ، يتخلى عن لجنته المؤقتة عند عودته إلى الخدمة البحرية.

ولد هورسي في منطقة ميدواي في كينت عام 1911 ودخل الخدمة في البحرية الملكية. في عام 1942 تزوج ماري أوبراين رام البالغة من العمر 22 عامًا [1920-2009] وأنجبا أطفال سوزان وأندرو ونيجل في السنوات القليلة التالية. في سبتمبر 1932 التحق كملازم ثانٍ وأصبح ملازمًا كاملًا في عام 1935.

كان الطيارون المتمركزون في سلاح الجو الملكي البريطاني جوسبورت [أصبح فيما بعد HMS سلطان] يستخدمون سربًا من طائرات بلاكبيرن بافين ثنائية الجناح لإسقاط طوربيدات غير مسلحة في صواريخ سولنت ، وتم وضع إطلاق مع منصة مستهدفة في السحب. نتعلم من المحكمة العسكرية أن ملازم الطيران. أ. ديفيد وصف الملازم. هورسي بصفته "طيارًا عاديًا ولكن عديم الخبرة". الملازم أول. لم يكن ديفيد يعرف أن نورماندي سيكون هناك عندما أصدر أوامر بممارسة الطوربيد. لقد جاءت إلى Solent بعد بدء التمرين التدريبي. لقد كانت ممارسة منتظمة لنورماندي و Ile de France للتسريح في Solent لتفريغ البريد والركاب وأمتعتهم قبل الاستمرار في Cherbourg أو Le Havre. تم استخدام مناقصات القاطرات مثل Calshot بشكل منتظم في مثل هذه المهام ولكن في 22 يونيو ، عطاء المجذاف Red Funnel القديم المؤمن كانت صاحبة الجلالة جنبًا إلى جنب ، وكانت أبراج نورماندي مشغولة بالفعل بتحميل سيارة آرثر إيفانز عضو البرلمان في كارديف ساوث على العطاء عندما وقع حادث الطائرة.

كشف الضابط الطائر جيمس ماكلاكلن ، مدرب سرب هورسي ، أن الطوربيد سقط قبل وقوع الحادث مباشرة كان الثالث عشر الذي تم استخدامه في ذلك الصباح. وصول السفينة والسفن الحاضرة لها الآن على بعد حوالي 700 ياردة من الهدف كنا نفترض في الإدراك المتأخر كان حادثًا ينتظر حدوثه.

بعد الغوص باتجاه القارب المستهدف ، ألقى طوربيده الوهمي ، وفقًا للأوامر. كان من واجب هورسي أن يرى سطح الطوربيد الذي لم يمنعه من التسلق ، حيث كان بإمكانه أن يرى على ارتفاع 1000 قدم أفضل من 100 قدم ثم العودة إلى المطار. بدلاً من ذلك ، زُعم أنه طار على ارتفاع منخفض على طول الجانب المنفذ لنهر نورماندي تحت ارتفاع القمع ، وبعد أن وصل إلى المؤخرة طار أسفل الجانب الأيمن ، ولا يزال أسفل القمع. في النهاية تحطمت الطائرة على سطح نورماندي. "عندما تسمع ،" أضاف قائد السرب وولمسلي ، [المدعي] "أن الناس كانوا منشغلين في التفريغ على الطوابق وكان هناك أشخاص على متن صهاريج بجانبهم ، فمن المحتمل أن تستنتج أنها كانت معجزة حقًا أنه لم يصب أحد بأذى. نتيجة الانهيار ".

أكد المدعي العام أنه ليست هناك حاجة للطيران بالقرب من نورماندي.

سيتم تقديم الدليل على أن الطائرة كانت في حالة ممتازة عندما غادرت المطار ، ولكن حتى لو فشل المحرك ، فقد أكد الادعاء أن الحادث كان بسبب الملازم. إهمال هورسي في الطيران على ارتفاع منخفض.

تم استخدام نموذج مصغر من نورماندي لتوضيح الأدلة.

قال ممثل ميناء جورج دوغلاس هاسويل للخط الفرنسي في ساوثهامبتون ، للمحكمة أن الطائرة بدت وكأنها تنزلق جانبًا نحو السفينة

شاهد آخر ، بيرسي جونز ، رفيق صاحبة الجلالة ، العطاء بجانب نورماندي ، قدم دليلاً على أنه سمع صوت محرك الطائرة عندما كان على بعد 50 إلى 100 ياردة من العطاء.

الملازم. كومدر. صرح A.P.Cotthurst ، الضابط الذي يقود سرب التدريب في Gosport ، أن هورسي أدلى ببيان أنه بعد إسقاط طوربيده طار على جانب ميناء نورماندي على مسافة حوالي 150 ياردة. عندما في مكان ما على المؤخرة والجهة اليمنى لمحركه ، بدأ محركه يتلألأ وأدرك أنه سيكون من الضروري الهبوط في البحر.

الملازم. أعلن هورسي ، الذي قدم روايته الخاصة لما حدث ، أنه بعد أن أسقط طوربيدًا زائفًا شعر أنه يتحرك على الجانب الجسدي نحو نورماندي. "كان بإمكاني رؤية نورماندي يقترب أكثر فأكثر ،" تابع "كنت آمل أن أزيل السطح وأذهب إلى البحر ، لكن من الواضح أنني اصطدمت ببعض الأسلاك ، فمزق الجناح وسحب الآلة إلى اليمين. في الاتجاه المعاكس. لا أتذكر شيئًا عن التحطم بعد ذلك. قفزت من الطائرة على ظهر السفينة. وعندما رأوا أن البحارة الفرنسيين لن يطلقوا النار ، ركضوا نحوي وهزوني يد. كل ما يمكن أن يجده ليقوله هو برافو! " الملازم. نفى هورسي أنه طار حول السفينة لأنه أراد إلقاء نظرة فاحصة عليها. الملازم. صرح هورسي أنه تحطم بعد دقيقتين من إسقاط طوربيده.

كان هورسي يفكر في تحذير من قائد الرحلة قبل ثلاثة أسابيع ، عندما اعترضت طائرة Baffin التي كان يحلقها في طريق آلة إسقاط طوربيد تجريبية. وتابع قائلاً: "لقد تم تحذيري شخصيًا من أنه إذا ذهبت إلى أي مكان بالقرب من الميل المقاس مرة أخرى ، يجب أن أركض فيه ، فقد بدأت الغوص حول المستوى مع قمع نورماندي الأوسط. يجب أن أعتقد أنني كنت على بعد 200 ياردة من نورماندي. لقد قمت بالغوص من ارتفاع 1000 قدم وأسقطت طوربيدًا. "لم يكن لدي سبب محدد للبقاء منخفضا. كنت أتسلق تدريجيا ...

بعد أن تأخر نورماندي بسبب الحادث ، توجهت إلى لوهافر مع تحطم الطائرة الملتوية في المؤخرة (كذا). تم إرسال فريق خاص من سلاح الجو الملكي البريطاني للذهاب إلى فرنسا لاستعادة الحطام. قيل أن الآلة تكلف 7000 جنيه استرليني. بلغ إجمالي الأضرار التي لحقت بهيكل طائرتها 5000 جنيه والمحرك 1000 وتحطمت أيضًا السيارة التابعة للسيد Evans MP في الحادث.

في المحكمة ، تلا نائب القاضي المحامي رسالتين من الوكيل ومالكي نورماندي. ما تم تسليمه من قبل الادعاء موجه إلى سكرتير الأميرالية وركض: "علمت أن الملازم أول هورسي سيحاكم عسكرية فيما يتعلق بحادث تحطمه المؤسف. لا أريد أن أبدو متدخلًا في الأمر. الإجراءات القانونية الواجبة للعدالة ، لكني أود أن أوضح بالنيابة عن شركة [French Line CGT] أننا نعتقد أن الحادث كان بسبب عدم قدرته على تخليص نفسه من موقف خطير. لذلك فإننا نوجه نداءًا قويًا للغاية ، من أجل العفو عن المحكمة للملازم هورسي

وجدت المحكمة هورسلي مذنبا في تهمتين.

عاد جاي هورسي إلى الخدمة البحرية. من أواخر عام 1941 حتى 12 يونيو 1942 قاد سفينة إنزال المشاة إتش إم إس سانت هيلير. تم بناء St Helier في عام 1925 كناقلة ركاب ولكن تم الاستيلاء عليها للخدمة الحربية وتحويلها لقوات الإنزال. في يونيو 1943 تمت ترقية هورسي إلى رتبة ملازم أول. نجح القائد في إعادة بناء حياته المهنية بعد أن حوكم في محكمة عسكرية في سبتمبر 1936.

في اليوم التالي لانهيار سولنت ، أثيرت المخاوف في البرلمان. الكابتن بيتر ماكدونالد (MP Isle of Wight): "هل صاحب الشرف الصحيح. أيها السيد على علم بعدم الرضا عن مقدار الطيران المنخفض الذي يحدث في منطقة سولنت ، وهل سيتخذ خطوات ليرى أن هذا لن يحدث مرة أخرى؟ إنه مصدر إزعاج متزايد ".

يبدو أن هورسي كان لديه "شكل". ذكرت صحيفة Dundee Courier بتاريخ 19 سبتمبر 1935 أن: (اقتباس) "" جاي كينيدي هورسي. كان متهمًا ، في 2 يونيو ، على طريق Milnathort-Cupar ، بينما كان تحت تأثير الشراب ، بقيادة سيارة بمحرك بتهور وبسرعة وبطريقة خطرة على الجمهور. أقر المتهم بأنه مذنب ، وفرض شريف أمفيرسون غرامة قدرها 10 "، مع بديل بالسجن لمدة 30 يومًا".

لكن هذا التقرير لا ينقل خطورة ما حدث. في وقت سابق ، ذكرت Dundee Courier بتاريخ 4 يونيو 1935 أنه أثناء قيادة السيارة في حالة سكر ، اصطدم هورسي وقتل اثنين من راكبي الدراجات النارية الشباب ، الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و 18 عامًا ، وكانوا أعضاء في لواء Sauchie Church Parish Boys العائدين من معسكر عطلة نهاية الأسبوع في St. أندروز. ثم استقر هورسي في RAF Leuchars.

جاي كينيدي هورسي:
1933 قائمة البحرية - الأقدمية 1.1.1933 كقائم بأعمال نائب الملازم
قائمة البحرية لعام 1935 - أقدمية 16.6.1937 ملازم. تظهر الملاحظة `` ضابط الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني 19.5.1937
1949 قائمة البحرية - الأقدمية 16.6.1943 ملازم قائد.

في 12.8.1938 هبط في بليموث من جبل طارق. على SS Ranchi (P & O). في الدرجة الأولى. ضابط بحري بعنوان منزله مثل Greenways، Fareham، Hants. تزوجت ماري أوبراين رام عام 1942. بروباتي أوف بينبارك ، بيكنجتون ، نيوتن أبوت. توفي في 28.11.1980 تأثيرات 57841. - 69 عاما. ولد في 2.10.1911.


بلاكبيرن بافين 2016-10-05

كانت قاذفة الطوربيد ذات السطحين من طراز Blackburn B-5 Baffin عبارة عن تطوير لـ Ripon ، وكان التغيير الرئيسي هو أن محرك Bristol Pegasus I.MS الشعاعي الذي يبلغ 545 حصانًا (406 كيلوواط) حل محل محرك Ripon & # 039s Napier Lion المضمن المبرد بالماء.

تم تصميم Baffin من قبل الرائد F A Bumpus لتلبية متطلبات Fleet Air Arm كطائرة ثنائية السطح ذات مقعدين تقليدية من المعدن المختلط والبناء الخشبي مع غطاء من القماش. كانت قد اكتسحت ، متداخلة ، وأجنحة متساوية الامتداد ، وكان الجزء السفلي يحتوي على نورس معكوس لتوفير خلوص للطوربيد مع الاحتفاظ بهيكل سفلي قصير. يتألف التسلح من مدفع رشاش Vickers ثابت إطلاق النار أمامي 0.303 بوصة (7.7 ملم) ومدفع لويس واحد مثبت مجانًا 303 بوصة (7.7 ملم) في قمرة القيادة الخلفية ، بالإضافة إلى قنبلة واحدة 2000 رطل (910 كجم) ، أو 1،576 رطل ( طوربيد 716 كجم Mk VIII أو Mk IX ، أو ثلاث قنابل 530 رطل (240 كجم) أو ست قنابل 250 رطل (110 كجم).

يحتوي الملف على ملفات الوحدة وملفات pcx. النموذج ليس من إبداعي. ساعد Wyrmshadow في ملفات الرسوم المتحركة. لقد قمت فقط بتجميع القطع معًا وتنظيف نموذج CivIII وإضافة بعض قطع ماذا لو. شكر كبير لكل من ساعد!


بلاكبيرن بافين - التاريخ

تاريخ:22 يونيو 1936
زمن:يوم
نوع:بلاكبيرن بافين
المالك / المشغل:Gosport A Flt RAF
تسجيل: S1562
MSN:
الوفيات:الوفيات: 0 / الركاب: 1
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:على بعد كيلومتر واحد من رايد بيير ، رايد ، جزيرة وايت - المملكة المتحدة
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:سلاح الجو الملكي البريطاني جوسبورت ، هامبشاير
سلاح الجو الملكي البريطاني جوسبورت ، هامبشاير
رواية:
طائرة بلاكبيرن بافن ، S1562 من رحلة ، RAF Gosport ، يقودها الملازم جاي كينيدي هورسي في تدريب على إسقاط الطوربيد ، "طارت" أس أس نورماندي على بعد ميل (2 كم) قبالة رصيف رايد واصطدم برجر كان ينقل سيارة تعود ملكيتها إلى آرثر إيفانز ، عضو البرلمان ، على بارجة بجانب السفينة. تحطمت الطائرة على مؤخرة نورماندي. تم إقلاع الطيار عن طريق العطاء ، لكن حطام الطائرة ظل على متن نورماندي حيث كان عليها أن تبحر بسبب المد. تم نقله إلى لوهافر ، فرنسا. قام فريق إنقاذ من سلاح الجو الملكي في وقت لاحق بإزالة الحطام. قُدِّم الطيار إلى محكمة عسكرية وأدين في تهمتين:
.
تسجل صحيفة لندن جازيت المهنة القصيرة في سلاح الجو الملكي البريطاني لغي كينيدي هورسي. رقي ضابط الطيار المذكور إلى رتبة ضابط طيران في 15 يونيو 1936: ملازم. جاي كينيدي هورسي ، R.N. ، ضابط الطيران R.A.F. ولكن في 1 سبتمبر 1936 وجدنا: جاي كينيدي هورسي ، R.N. ، ضابط الطيران R.A.F ، يتخلى عن لجنته المؤقتة عند عودته إلى الخدمة البحرية.

ولد هورسي في منطقة ميدواي في كينت عام 1911 ودخل الخدمة في البحرية الملكية. في عام 1942 تزوج ماري أوبراين رام البالغة من العمر 22 عامًا [1920-2009] وأنجبا أطفال سوزان وأندرو ونيجل في السنوات القليلة التالية. في سبتمبر 1932 التحق كملازم ثانٍ وأصبح ملازمًا كاملًا في عام 1935.

كان الطيارون المتمركزون في سلاح الجو الملكي البريطاني جوسبورت [أصبح فيما بعد HMS سلطان] يستخدمون سربًا من طائرات بلاكبيرن بافين ثنائية الجناح لإسقاط طوربيدات غير مسلحة في صواريخ سولنت ، وتم وضع إطلاق مع منصة مستهدفة في السحب. نتعلم من المحكمة العسكرية أن ملازم الطيران. أ. ديفيد وصف الملازم. هورسي بصفته "طيارًا عاديًا ولكن عديم الخبرة". الملازم أول. لم يكن ديفيد يعرف أن نورماندي سيكون هناك عندما أصدر أوامر بممارسة الطوربيد. لقد جاءت إلى Solent بعد بدء التمرين التدريبي. لقد كانت ممارسة منتظمة لنورماندي و Ile de France للتسريح في Solent لتفريغ البريد والركاب وأمتعتهم قبل الاستمرار في Cherbourg أو Le Havre. تم استخدام مناقصات القاطرات مثل Calshot بشكل منتظم في مثل هذه المهام ولكن في 22 يونيو ، عطاء المجذاف Red Funnel القديم المؤمن كانت صاحبة الجلالة جنبًا إلى جنب ، حيث انخرطت رافعات برج نورماندي بالفعل في تحميل سيارة آرثر إيفانز النائب عن كارديف ساوث في العطاء عندما وقع حادث الطائرة.

كشف الضابط الطائر جيمس ماكلاكلن ، مدرب سرب هورسي ، أن الطوربيد سقط قبل وقوع الحادث مباشرة كان الثالث عشر الذي تم استخدامه في ذلك الصباح. وصول السفينة والسفن الحاضرة لها الآن على بعد حوالي 700 ياردة من الهدف كنا نفترض في الإدراك المتأخر كان حادثًا ينتظر حدوثه.

بعد الغوص باتجاه القارب المستهدف ، ألقى طوربيده الوهمي ، وفقًا للأوامر. كان من واجب هورسي أن يرى سطح الطوربيد الذي لم يمنعه من التسلق ، حيث كان بإمكانه أن يرى على ارتفاع 1000 قدم أفضل من 100 قدم ثم العودة إلى المطار. بدلاً من ذلك ، زُعم أنه طار على ارتفاع منخفض على طول الجانب المنفذ لنهر نورماندي تحت ارتفاع القمع ، وبعد أن وصل إلى المؤخرة طار أسفل الجانب الأيمن ، ولا يزال أسفل القمع. في النهاية تحطمت الطائرة على سطح نورماندي. "عندما تسمع ،" أضاف قائد السرب Walmsley ، [المدعي] "أن الناس كانوا مشغولين بالتفريغ على الطوابق وكان هناك أشخاص على متن ناقلات بجانبهم ، فمن المحتمل أن تستنتج أنها كانت معجزة حقًا أنه لم يصب أحد بأذى. نتيجة الانهيار ".

أكد المدعي العام أنه ليست هناك حاجة للطيران بالقرب من نورماندي.

سيتم تقديم الدليل على أن الطائرة كانت في حالة ممتازة عندما غادرت المطار ، ولكن حتى لو فشل المحرك ، فقد أكد الادعاء أن الحادث كان بسبب الملازم. إهمال هورسي في الطيران على ارتفاع منخفض.

تم استخدام نموذج مصغر من نورماندي لتوضيح الأدلة.

قال ممثل ميناء جورج دوغلاس هاسويل للخط الفرنسي في ساوثهامبتون ، للمحكمة أن الطائرة بدت وكأنها تنزلق جانبًا نحو السفينة

شاهد آخر ، بيرسي جونز ، رفيق صاحبة الجلالة ، العطاء بجانب نورماندي ، قدم دليلاً على أنه سمع صوت محرك الطائرة عندما كان على بعد 50 إلى 100 ياردة من العطاء.

الملازم. كومدر. صرح A.P.Cotthurst ، الضابط الذي يقود سرب التدريب في Gosport ، أن هورسي أدلى ببيان أنه بعد إسقاط طوربيده طار على جانب ميناء نورماندي على مسافة حوالي 150 ياردة. عندما في مكان ما على المؤخرة والجهة اليمنى لمحركه ، بدأ محركه يتلألأ وأدرك أنه سيكون من الضروري الهبوط في البحر.

الملازم. أعلن هورسي ، الذي قدم روايته الخاصة لما حدث ، أنه بعد أن أسقط طوربيدًا زائفًا شعر أنه يتحرك على الجانب الجسدي نحو نورماندي. وتابع: "كان بإمكاني رؤية نورماندي يقترب أكثر فأكثر ، كنت أتمنى أن أزيل السطح وأذهب إلى البحر ، لكن من الواضح أنني اصطدمت ببعض الأسلاك ، فمزق الجناح وسحب الآلة إلى اليمين. في الاتجاه المعاكس. لا أتذكر شيئًا عن التحطم بعد ذلك. قفزت من الطائرة على ظهر السفينة. وعندما رأوا أن البحارة الفرنسيين لن يطلقوا النار ، ركضوا نحوي وهزوني يد. كل ما يمكن أن يجده ليقوله هو برافو! " الملازم. نفى هورسي أنه طار حول السفينة لأنه أراد إلقاء نظرة فاحصة عليها. الملازم. صرح هورسي أنه تحطم بعد دقيقتين من إسقاط طوربيده.

كان هورسي يفكر في تحذير من قائد الرحلة قبل ثلاثة أسابيع ، عندما اعترضت طائرة Baffin التي كان يحلقها في طريق آلة إسقاط طوربيد تجريبية. وتابع قائلاً: "لقد تم تحذيري شخصيًا من أنه إذا ذهبت إلى أي مكان بالقرب من الميل المقاس مرة أخرى ، يجب أن أركض فيه ، فقد بدأت الغوص حول المستوى مع قمع نورماندي الأوسط. يجب أن أعتقد أنني كنت على بعد 200 ياردة من نورماندي. لقد قمت بالغوص من ارتفاع 1000 قدم وأسقطت طوربيدًا. "لم يكن لدي سبب محدد للبقاء منخفضا. كنت أتسلق تدريجيا ...

بعد أن تأخر نورماندي بسبب الحادث ، توجهت إلى لوهافر مع تحطم الطائرة الملتوية في المؤخرة (كذا). تم إرسال فريق خاص من سلاح الجو الملكي البريطاني للذهاب إلى فرنسا لاستعادة الحطام. قيل أن الآلة تكلف 7000 جنيه استرليني. بلغ إجمالي الأضرار التي لحقت بهيكل طائرتها 5000 جنيه والمحرك 1000 وتحطمت أيضًا السيارة التابعة للسيد Evans MP في الحادث.

في المحكمة ، تلا نائب القاضي المحامي رسالتين من الوكيل ومالكي نورماندي. وقد تم توجيه ما تم تسليمه من قبل النيابة إلى سكرتير الأميرالية وركض: "علمت أن الملازم أول هورسي سيحاكم عسكرية فيما يتعلق بحادث تحطمه المؤسف. لا أريد أن أبدو وكأنني أتدخل الإجراءات القانونية الواجبة للعدالة ، لكني أود أن أوضح بالنيابة عن شركة [French Line CGT] أننا نعتقد أن الحادث كان بسبب عدم قدرته على تخليص نفسه من موقف خطير. لذلك فإننا نوجه نداءًا قويًا للغاية ، من أجل العفو عن المحكمة على الملازم هورسي

وجدت المحكمة هورسلي مذنبا في تهمتين.

عاد جاي هورسي إلى الخدمة البحرية. من أواخر عام 1941 حتى 12 يونيو 1942 قاد سفينة إنزال المشاة إتش إم إس سانت هيلير. تم بناء St Helier في عام 1925 كناقلة ركاب ولكن تم الاستيلاء عليها للخدمة الحربية وتحويلها لقوات الإنزال. في يونيو 1943 تمت ترقية هورسي إلى رتبة ملازم أول. وهكذا نجح القائد في إعادة بناء حياته المهنية بعد أن حوكم في محكمة عسكرية في سبتمبر 1936.

في اليوم التالي لانهيار سولنت ، أثيرت المخاوف في البرلمان. الكابتن بيتر ماكدونالد (MP Isle of Wight): "هل صاحب الشرف الصحيح. أيها السيد على علم بعدم الرضا عن مقدار الطيران المنخفض الذي يحدث في منطقة سولنت ، وهل سيتخذ خطوات ليرى أن هذا لن يحدث مرة أخرى؟ إنه مصدر إزعاج متزايد ".

يبدو أن هورسي كان لديه "شكل". ذكرت صحيفة Dundee Courier بتاريخ 19 سبتمبر 1935 أن: (اقتباس) "" جاي كينيدي هورسي. كان متهمًا ، في 2 يونيو ، على طريق Milnathort-Cupar ، بينما كان تحت تأثير الشراب ، بقيادة سيارة بمحرك بتهور وبسرعة وبطريقة خطرة على الجمهور. اعترف المتهم بأنه مذنب ، وفرض شريف أمفيرسون غرامة قدرها 10 "، مع بديل بالسجن لمدة 30 يومًا".

لكن هذا التقرير لا ينقل خطورة ما حدث. في وقت سابق ، ذكرت Dundee Courier بتاريخ 4 يونيو 1935 أنه أثناء قيادة السيارة في حالة سكر ، اصطدم هورسي وقتل اثنين من راكبي الدراجات النارية الشباب ، الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و 18 عامًا ، وكانوا أعضاء في لواء Sauchie Church Parish Boys العائدين من معسكر عطلة نهاية الأسبوع في St. أندروز. ثم استقر هورسي في RAF Leuchars.

جاي كينيدي هورسي:
1933 قائمة البحرية - الأقدمية 1.1.1933 كقائم بأعمال نائب ملازم
قائمة البحرية لعام 1935 - أقدمية 16.6.1937 ملازم. تظهر الملاحظة `` ضابط الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني 19.5.1937
1949 قائمة البحرية - الأقدمية 16.6.1943 الملازم القائد.

في 12.8.1938 هبط في بليموث من جبل طارق. على SS Ranchi (P & O). في الدرجة الأولى. ضابط بحري بعنوان منزله مثل Greenways، Fareham، Hants. تزوجت ماري أوبراين رام عام 1942. بروباتي أوف بينبارك ، بيكنجتون ، نيوتن أبوت. توفي في 28.11.1980 تأثيرات 57841. - 69 عاما. ولد في 2.10.1911.


قائمة طائرات وطائرات بلاكبيرن

قائمة بجميع أنواع طائرات وطائرات Blackburn Aircraft ، مع الصور والمواصفات وغيرها من المعلومات. يتم سرد طائرات Blackburn Aircraft النشطة والمتقاعدة بترتيب أبجدي ، ولكن إذا كنت تبحث عن طائرة معينة ، يمكنك البحث عنها باستخدام شريط "البحث". تشمل طائرات Blackburn Aircraft المدرجة في هذه القائمة جميع الطائرات والطائرات النفاثة والمروحيات وغيرها من المركبات الطائرة التي صنعتها Blackburn Aircraft على الإطلاق. ما لم تكن خبيرًا في مجال الطيران ، ربما لا يمكنك التفكير في كل طائرة صنعتها شركة Blackburn Aircraft ، لذا استخدم هذه القائمة للعثور على عدد قليل من طائرات ومروحيات Blackburn Aircraft الشهيرة التي تم استخدامها كثيرًا على مدار التاريخ.

تحتوي هذه القائمة على Fairey Barracuda و Blackburn Buccaneer والمزيد.

تجيب هذه القائمة على السؤال التالي: "ما هي الطائرات التي تصنعها شركة بلاك بيرن للطائرات؟

الصورة: Metaweb (FB) / المجال العام

شاهد الفيديو: Sherwood linked to Blackburn role


تعليقات:

  1. Montay

    بالمناسبة ، يتم استخدام هذه العبارة الرائعة فقط

  2. Nicolai

    رائع! شكرًا!

  3. Che

    أنت لست مخطئا ، هل أنت

  4. Benen

    ربما ، أنا أتفق مع رأيك

  5. Fenrikree

    شكرا جزيلا للمساعدة في هذا الأمر. لم اكن اعرف هذا.

  6. Nern

    الفكرة رائعة ، وأنا أتفق معك.



اكتب رسالة