سنتوريون

سنتوريون


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قائد المئة (سنتوريو باللاتينية) كان ضابطا في الجيش الروماني كانت خبرته وشجاعته عاملا حاسما في الحفاظ على النظام في ساحة المعركة وضمان نجاحات روما العسكرية على مدى قرون. قاد قائد المئة وحدة من حوالي 100 فيلق ولكنه كان مسؤولاً أيضًا عن تعيين الواجبات وإصدار العقوبات وأداء الواجبات الإدارية المختلفة.

كان قائد المئة مسؤولاً عن عدد كبير من الواجبات الأخرى التي تراوحت من توزيع كلمات مرور المعسكر إلى مرافقة السجناء. يمكن أن يرتقي قادة المائة أيضًا إلى مناصب إدارية أعلى داخل الإمبراطورية ، لكن اسم قائد المئة سيظل مرتبطًا إلى الأبد بالمحارب المخضرم الأشيب الذي تزينه الأوسمة ، بقيادة القدوة الشجاعة في ساحة المعركة.

الأصول والتطور

وفقًا للتقاليد الرومانية ، فإن وجود رتبة قائد المئة يعود مباشرة إلى الجيوش الأولى لروما في منتصف القرن الثامن قبل الميلاد ، والتي كان يقودها الأسطوري رومولوس ، كان يضم 3000 رجل و 30 قائدًا ، كل منهم يقود مجموعة مشاة من 100 رجل معروف. ك مناور والذي كان له أيضًا معياره الخاص أو Signa. وفقًا لديونيسيوس من هاليكارناسوس ، فإن رتبة قائد المئة كانت ذات أصول إتروسكية وتم دمجها في الجيش الروماني من قبل ملك روما الأتروري سيرفيوس توليوس (حكم من 579-534 قبل الميلاد) ، حيث تُمنح الرتبة لأشجع الجنود في المعركة.

مع مرور الوقت تطور تنظيم وحدات الجيش ، وبحلول أواخر القرن السادس قبل الميلاد ، كان للجيش فيلقان ، كل منهما يتألف من 3000 مشاة من الهوبلايت الثقيل ، و 1200 من المشاة الخفيفة ، و 300 من الفرسان. في القرن الرابع قبل الميلاد ، أعادت الإصلاحات الإضافية تشكيل مانيبولي في وحدات عسكرية أكثر مرونة منتشرة في ثلاثة خطوط من القوات (ثلاثي acies) ، بحيث تم تخفيض عدد المشاة بقيادة قائد المئة إلى 30. لذلك ، فيلق القرن الرابع قبل الميلاد (ليجيو) 150 سنتوريون.

كان من المتوقع أن يقود القادة القدوة ويظهروا أعظم شجاعة في ساحة المعركة.

يصف بوليبيوس وحدات الجيش في منتصف القرن الثاني قبل الميلاد حيث كان هناك 4000 رجل في فيلق يضم الآن مناوشات خفيفة. تم تقسيم الفيلق في هذه الفترة إلى 30 مانيبولي بإجمالي 60 سنتوري كل وحدة يقودها قائد المئة الذي عين ضابطه الصغير (البصريات). اثنين سنتوري تألف مانيبل وأخذ قائد المئة الأكثر خبرة الجناح الأيمن. من بين كل هؤلاء القادة ، كان الأقدم هو بريم بيلوس ، الذي كان له أيضًا مقعد في المجلس العسكري. بعد إصلاحات ماريوس في 107-104 قبل الميلاد ، أعطى قائد المئة قيادة اليمين سنتوريا من مريض كان يعرف باسم سنتوريو السابقة ، بينما كان يسمى على الجناح الأيسر اللاحق. عادة ما يتخذ القادة العسكريون مواقع في الرتبة الأمامية لقواتهم أثناء المعركة ، مما أدى إلى معدل الوفيات غير المتناسب في المعركة.

تاريخ الحب؟

اشترك في النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية عبر البريد الإلكتروني!

شروط القبول

تقليديا جاء قواد المائة من الطبقة العامة الدنيا ، ولكن بحلول القرن الأول قبل الميلاد ، أصبحت الرتبة مرتبطة أيضًا بأعضاء فئة الفروسية الأعلى. كان المنصب مفتوحًا لغير اللاتينيين ويمكن تعيين قواد المئات من خلال الانتخابات أو التعيين من قبل مجلس الشيوخ الروماني أو الترقية من الرتب ، خاصة بالنسبة لأولئك الذين أظهروا شجاعة كبيرة أو صفات قيادية في المعركة ولكن ، في العصر الإمبراطوري ، كان ذلك أيضًا مباشرًا. عمولة دون خبرة عسكرية سابقة. كانت هناك حالات تعيين مباشر من قبل الإمبراطور نفسه.

عندما أصبح الجيش الروماني أكثر احترافًا من أي وقت مضى ، أصبحت أيضًا متطلبات أن يصبح قائد المئة أكثر صرامة ، وعلى الأقل بالنسبة إلى المناصب العليا لقيادة المئة ، أصبحت قدرة معينة في الشؤون الإدارية ضرورية ، حتى دعم الراعي المؤثر. من ناحية أخرى ، وعلى الرغم من أن معظم قادة المائة حافظوا على هذه المرتبة طوال حياتهم المهنية ، فقد أصبح من الممكن الآن لكبار القادة أن يرتقيوا إلى مستوى أعلى في التسلسل الهرمي وأن يصبحوا مناصب وحكام وحتى أعضاء في مجلس الشيوخ. أظهر الإمبراطور ماكسيمينوس ثراكس (حكم من 235 إلى 238 م) ، قائد المئة تحت قيادة كركلا (حكم من 198 إلى 217 م) ، أنه في الأوقات المضطربة كان حتى أعلى منصب على الإطلاق ممكنًا ، وكان والد فيسباسيان (حكم 69-79 م) وكان الجد قد خدم أيضًا كقائد مائة.

الزي الرسمي والدرع

غالبًا ما كان يرتدي سنتوريون خوذة (جاليا) بشعار عرضي مميز (crista transversa) ، والتي كانت عادةً فضية ذات شعر ميت أو ريش ريش ، وعادةً ما يكون ريش النعام أو الطاووس. في العصر الإمبراطوري ، يمكن أن يكون الشعار أيضًا من الأمام إلى الخلف على الخوذة. يمكن أن تحتوي خوذات سنتوريون المبكرة أيضًا على واقي للوجه أو قناع منحوت في شكل ، على سبيل المثال ، Silenus مقرن. في الإمبراطورية الرومانية اللاحقة ، حملت خوذات قائد المئة شارات فضية. وشمل درعه شظايا (أوكريا) ، التي عادة ما تحتوي على زخرفة منقوشة ، ودوران من البرونز (ملاعب الصدر) لوحة الصدر ، إما على شكل بطن أو منحوتة لتكرار العضلات أو تتضمن درعًا متدرجًا (لوريكا سكواماتا). بدلاً من ذلك ، يمكنه ارتداء نسخة جلدية أو قماش كتان مقوى أخف وزناً (لينوثوراكس). يمكن أن يحتوي درع الصدر (والظهر) أيضًا على واقيات للكتف (العضد) وشرائط معلقة واقية (الظفرة) للذراعين والفخذ وحتى واقي للرقبة في الخلف.

في القرن الأول الميلادي ، كانت سترة مدرعة Ringmail ذات أكمام قصيرة شائعة أيضًا بين القادة. كان يرتدي سترة تحت الدرع ، والتي كانت إما بيضاء ، أو بيضاء ، أو ظلال مختلفة من اللون الأحمر بالنسبة لقائد المئات. عباءة (ساجولوم) يمكن ارتداؤها ، والتي كانت عادةً زرقاء أو خضراء مع حافة صفراء وربطها من الأمام باستخدام بروش أو مشبك. كما حمل قائد المئة هراوة بعصا الكرمة مقاس 90 سم (فيتيس لاتينا) كمقياس لرتبته. كان الدرع النموذجي في الجمهورية الرومانية إما قصاصة دائرية أو المستطيل درع. في العصر الإمبراطوري ، كان من الممكن حمل الدروع البيضاوية ، ولكن بشكل عام يبدو أن قواد المئات قد استخدموا نفس نوع الدرع مثل القوات التي كانت تحت قيادتهم. علاوة على كل هذا ، ارتدى قواد المئات أيضًا الجوائز التي حصلوا عليها لشجاعتهم ، والتي يمكن أن تشمل قلادات ثقيلة (عزم الدوران) ، أساور (armillae) والميداليات (phalerae) ، والتي كانت تُلبس متصلة بحزام صدر جلدي.

أسلحة

في أوائل الجمهورية ، تباينت أسلحة قواد المئات ، اعتمادًا في كثير من الأحيان على رتبهم وتفضيلهم الشخصي. يمكنهم حمل رمح (التسرع) والسيف (انسيس) ، يتم ارتداء الأخير على الجانب الأيسر ، والذي كان على عكس الفيلق الذي كان يرتدي ملابسهم على الورك الأيمن. تم استخدام سيوف مختلفة ، لكن الأكثر تفضيلاً كان ذو حدين مستقيمين xiphos أو المنحني مشيرة. من القرن الثاني قبل الميلاد gladius hispaniensis أصبح سيف الاختيار. يبلغ طوله حوالي 65 سم ، وعادة ما يكون به حلقة ثلاثية الفصوص أو نصف كروية ويتم حمله في غمد فضي معلق إما على بالتيوس حزام معلق فوق الكتف وعبر الصدر أو من الحزام (سينجول). خنجر (بوجيو) يبلغ طولها حوالي 25 سم ، وغالبًا ما يتم تعليقها أفقيًا من الحزام.

الواجبات

تقديم التقارير إلى المحكمين ، كان قادة المائة مسؤولين عن تدريب الجيوش ، وتعيين الواجبات ، والحفاظ على الانضباط بين الرتب. كان من المتوقع أن يظهروا هم أنفسهم شجاعتهم في المعركة وأن يقفوا حازمين عندما لا تسير الأمور على ما يرام ، وإذا لم يفعلوا ، فقد يواجهون الإعدام. وبناءً على ذلك ، كان معظم قادة المائة يحصلون على الاحترام من القوات الموجودة في مسؤوليتهم من خلال القيادة بالقدوة. على الرغم من ذلك ، لوحظ أيضًا أن قادة المائة كانوا معروفين أيضًا بالانضباط البدني الوحشي في بعض الأحيان. عندما كانوا في المخيم أشرفوا على بناء تحصينات المخيم ، وحفر الخنادق ، ونداءات الأسماء ، وإصدار كلمات مرور لدخول المخيم. يمكن أن يكونوا مسؤولين أيضًا عن مرافقة السجناء ، وإقامة النصب التذكارية ، والمشاركة في الخدمات اللوجستية مثل شراء إمدادات من المؤن أثناء الحملة.

تضمنت الأدوار الأخرى لقواد المئات المسؤولية النهائية عن سلامة معايير الفيلق ، وغالبًا ما يتم اختيارهم للمهام الخاصة مثل الغارات والاستطلاع في الأراضي التي يسيطر عليها العدو. بحلول القرن الأول الميلادي ، تم منح قواد المئة بشكل منتظم وظيفة قيادة وحدات الشرطة والاستخبارات الخاصة (فرومينتاري) ، الوحدات الفرعية للقوات المساعدة (اوكسيليا) ، والتي كانت تتألف من جنود غير مواطنين ووحدات من جيوش الحلفاء (نومري). قد يصبح قواد المئات من ذوي الخبرة أيضًا مساعدين لحكام المقاطعات أو يقومون بتدريب القوات المتمرنين. كما شارك كبار القادة في مجالس الحرب لتقرير الاستراتيجيات وشاركوا في محادثات السلام مع العدو. في العصر الإمبراطوري ، خدم المئات أيضًا في الحارس الشخصي للإمبراطور ، الحرس الإمبراطوري ، وبعد 16 عامًا من الخدمة يمكن الانضمام إلى evocati الذين تم تكليفهم بأدوار إدارية حضرية مختلفة تضمنت مناصب مربحة مثل قادة المدن.

في أواخر الجمهورية ، كان يتقاضى سنتيوريون خمس مرات أكثر من الفيلق العادي. حصل قادة المائة أيضًا على مكافأة أعلى من الغنائم الحربية ، على سبيل المثال ، في عام 64 قبل الميلاد عندما أعطى بومبي لكل قائد مائة مكافأة قدرها 1000 دراخما بينما حصل الفيلق على 50 دراهمًا فقط لكل منهم. بحلول القرن الأول الميلادي ، كان قواد المائة يتقاضون 15 ضعف أجر أحد أفراد الجيش ؛ كبار قواد أكثر بكثير. اشتهر قادة المئة أيضًا بزيادة رواتبهم بالرشاوى ، حيث كانوا هم الذين كلفوا بالواجبات وأوصوا بالترقيات للرجال تحتهم.

مشاهير Centurions

كان أحد قادة المئة الشهير هو الأسطوري لوسيوس سيسيوس دنتاتوس ، المعروف باسم "أخيل الرومان" ، والذي شارك في 120 معركة مذهلة وثماني مبارزات قتالية فردية على الأقل في القرن الخامس قبل الميلاد. وجد أيضًا وقتًا لاستعادة معايير فيلقه بمفرده ، وتفاخر بما لا يقل عن 45 ندبة قتالية. تمتع Spurius Ligustinus بمهنة لمدة 22 عامًا في القرن الثاني قبل الميلاد ، حيث فاز خلالها بـ 34 جائزة منفصلة للشجاعة والقدرة في ساحة المعركة. قائد المئة المذكور في أغلب الأحيان في روايات يوليوس قيصر عن حروب الغال هو P. هذه هي أسماء عدد قليل فقط من الصف الطويل من قدامى المحاربين الذين يعانون من ندوب القتال ، والذين على مر القرون ، جعلوا رتبة قائد المئة موضع احترام وخوف من قبل كل من القوات الرومانية والأعداء على حد سواء.


لم تتمكن الإمبراطورية الرومانية من غزو بريطانيا بالكامل ، ووصلت إلى حالة من الجمود الشديد في الشمال. ينخرط البيكتس في حرب عصابات ضد الرومان على طول حصون غلينبلوكر وجاسك ريدج على الحدود الجنوبية للمرتفعات الاسكتلندية. في البؤرة الرومانية لبيناتا كاسترا ، قام محاربو بيكت بقيادة فورتيكس وإيرون بقتل الحامية بأكملها ، مع أخذ الرجل الثاني في القيادة ، سنتوريون كوينتوس دياس ، لأنه يستطيع التحدث بلغة بيكتيش. تم إحضاره أمام ملك بيكت غورلاكون ، الذي وحد القبائل الشمالية ، ويتم استجواب دياس بوحشية ، لكنه يهرب سيرًا على الأقدام.

يصل رسول من الحصن إلى Gnaeus Julius Agricola ، الحاكم الروماني لبريتانيا ، الذي يأمل في الحصول على دعم من مجلس الشيوخ الروماني والعودة إلى وسائل الراحة في روما. أرسل الفيلق التاسع تحت قيادة الجنرال تيتوس فلافيوس فيريلوس للقضاء على تهديد بيكت ، وتزويده بكشاف سلتيك بريجانتيان ، إيتين. زحف إلى الشمال ، الفيلق ينقذ دياس من مطارده.

يقودهم إيتن إلى كمين ، حيث يتفاجأ من `` الصخور '' المشتعلة من خشب القار ، حيث يتم ذبحهم ويتم القبض على فيريلوس الجريح. الناجون القلائل - دياس ، الفيلقون بوثوس ، ثاكس ، بريك ، ماكرو وليونيداس ، والطباخ تاراك - انطلقوا لإنقاذ فيريلوس ، ووجدوه في قرية جورلاكون. يتسللون عند حلول الظلام ، ولا يتمكنون من كسر قيوده ، ويأمرهم بالعودة إلى الأراضي الرومانية بدونه. في كوخ غورلاكون ، قام ثاكس بخنق ابن الملك الصغير لمنعه من التخلي عنهم.

في صباح اليوم التالي ، أحرق غورلاكون جثة ابنه في محرقة جنائزية وأجبر فيريلوس على محاربة إيتين ، التي شهدت أثناء طفولتها اغتصاب والديها على يد الرومان وقتلته بحربة في القلب. يرسلها جورلاكون بعد الجيوش على رأس مجموعة من المحاربين الفرسان ، بما في ذلك Vortix و Aeron ، للانتقام لموت ابنه.

يخطط الرومان للسفر شمالًا بعيدًا عن الأراضي الرومانية ، لإلقاء Picts بعيدًا عن دربهم ، ثم يتجهون غربًا والعودة جنوباً. بعد عدة أيام من المطاردة ، يلاحق Picts باستمرار الهاربين ، الذين يقفزون من جرف إلى نهر للهروب منهم ، يُقتل Tarak قبل أن يتمكن من القفز ، وينفصل Macros و Thax. مخيم دياس الجماعي لقضاء الليل بينما يخيم مطاردوهما عبر النهر. أغارت دياس وبريك على معسكر العدو ، مما أسفر عن مقتل رجلين وإصابة ثالث ، وكشف أنهما يجري ملاحقتهما بسبب وفاة نجل غورلاكون ، الذي كان ثاكس قد أبقى سرا. شنت إيتين هجومها الخاص على الرومان ، وعاد دياس وبريك لاكتشاف قتلى ليونيداس وجرح بوثوس.

وفي الوقت نفسه ، جرفت مياه ماكرو وتاكس المزيد من النهر. يواجه الاثنان قطيع ذئب وينتهي بهما الأمر بالركض. عندما يسقط ثاكس ، يعود ماكرو لمساعدته ، فقط لكي يقطع ثاكس وتر العرقوب ويتركه للذئاب.

يجد دياس وبوثوس وبريك كوخ الغابة الخاص بأريان ، وهو بريطاني منفي متهم بالسحر وتعلم اللغة اللاتينية من موقع روماني قريب. توفر لهم المأوى والطعام والرعاية الطبية لبوثوس. عندما وصلت إيتين ومحاربوها ، تخفي أريان الرومان تحت ألواح الأرضية. عندما يغادر كل من بوثوس ودياس وبريك منزل أريان في الصباح ، يشعر أريان ، بعد أن أصبح مولعًا بدياس ، بالحزن لرؤيته يرحل.

وجدوا البؤرة الاستيطانية مهجورة ، بأمر يعلن أن القوات الرومانية قد تراجعت جنوبا بأمر من الإمبراطور هادريان. عند رؤية محاربي Etain يقتربون وتعبوا من الجري ، أقاموا موقعًا دفاعيًا داخل الحصن. قُتل بريك ، وكذلك فورتيكس ، وإيرون ، وبقية البريطانيين ، مع قتل دياس أخيرًا إيتين.

بأخذ خيول بيكتس ، يواصل دياس وبوثوس جنوباً ، يلتقيان مع ثاكس. عند وصوله إلى جدار هادريان ، قيد الإنشاء الآن ، يهدد ثاكس دياس ، خائفًا من أن يبلغ عن أفعاله المخزية. يقاتلون ، ويختنق دياس ثاكس حتى الموت. بوثوس ، الذي يركب بفرح نحو الرومان ، مخطئ في صورة شحن ويطلق عليه رامي السهام. يقول دياس لأجريكولا ، المنهك ، الذي يشعر بالقلق من أن أخبار إبادة الفيلق ستؤدي إلى ثورة القبائل الأخرى. خوفًا من تلوث سمعته بفشل عسكري ، قرر أن مصير الفيلق التاسع يجب أن يظل لغزًا ويجب إسكات دياس. أحبط دياس محاولة اغتياله من قبل ابنة أجريكولا Drusilla. أصيب بجروح بالغة في الفخذ ، ويقرع دروسيلا فاقدًا للوعي وهرب من المخيم ، وعاد إلى أريان في الغابة. ينتهي الفيلم بتقبيل أريان له بعد سقوطه من حصانه.

    مثل كوينتوس دياس ، قائد المئة. كان والده سكيبيو دياس ، المصارع الشهير الذي تم تحريره لاحقًا. كان كوينتوس سابقًا هو الرجل الثاني في حامية إنتشتوثيل ، وهو الناجي الوحيد من الحصن والروماني الوحيد الذي هرب من الملك جورلاكون. كوينتوس ينضم إلى مسيرة الفيلق التاسع في كاليدونيا وخانه الحاكم أجريكولا لاحقًا. مثل إيتين ، محارب وكشاف وصياد ومتعقب من قبيلة بريجانتس. بعد أن شاهدت عائلتها يغتصبون ويقتلون على يد الرومان ، اغتصبت إيتين نفسها وقطعت لسانها. هربت إلى الشمال وأخذها البريطانيون الذين دربوها وأعادوها إلى الرومان كجاسوسة. قال مارشال عن الشخصية ، "إيتان هي نوع من الانتقام المتجسد. ذبح الرومان عائلتها ، وقطع لسانها من قبل الرومان ، وقد قضت وقتًا طويلاً وهي في الخارج من أجل الدم الروماني. إنها غاضبة جدًا لأنها هناك حاسة واحدة غير موجودة - لا يمكنها التحدث - كل الآخرين أكثر تطوراً. إنها ترى جيدًا وتسمع جيدًا: إنها حيوان! " [3] مثل تيتوس فلافيوس فيريلوس ، الجنرال (مندوب) الفيلق التاسع. Virilus هو محارب قديم صعب المراس ، يشعر براحة أكبر مع الجنود العاديين ، الذين سيتبعونه في أي مكان ، مقارنة بزملائه الأرستقراطيين. مثل Brick (Ubriculius) ، الفيلق المخضرم من الفيلق التاسع. يقوم بجولته الأخيرة قبل أن يستقر في مزرعة في توسكانا. مثل بوثوس ، الفيلق المخضرم في القرن التاسع من الفيلق التاسع. التحق بالجيش يتيمًا في شوارع روما. مثل Thax ، الفيلق الذي يخدم نفسه في القرن التاسع من الفيلق التاسع. مثل وحدات الماكرو ، الفيلق من الفوج الثاني من الفيلق التاسع. أصله من نوميديا ​​، كان عداء ماراثون مشهورًا في اليونان قبل انضمامه إلى الجيش. مثل طارق ، طباخ مع الفيلق التاسع. مثل ليونيداس ، الكشافة اليونانية الفيلق من الفيلق التاسع. مثل جورلاكون ، زعيم البريطانيين. مثل أريان ، امرأة بريطانية شابة نفيها غورلاكون للسحر. مثل Septus ، قائد المائة مخضرم من الفيلق التاسع وصديق قديم للجنرال فيريلوس. مثل Vortix ، محارب بريطاني يمسك بفأس. مثل آيرون ، آرتشر بريطاني. مثل Gnaeus Julius Agricola ، الحاكم الروماني لبريتانيا. هذه مفارقة تاريخية حيث كان يوليوس أجريكولا التاريخي حاكمًا في الواقع قبل حوالي 30 عامًا من الأحداث التي تم تصويرها في الفيلم ، وكان قد مات بالفعل في الوقت الذي بدأ فيه بناء حصن هادريان. الحاكم في وقت الحرب البيكتية ، واختفاء الفيلق التاسع وبداية بناء جدار هادريان في 119 بعد الميلاد كان في الواقع كوينتوس بومبيوس فالكو. مثل Drusilla ، ابنة الحاكم أجريكولا. مثل أنطونيوس ، أحد جنرالات أجريكولا. مثل Tesio ، أحد جنرالات Agricola. مثل كاسيوس ، أحد جنرالات أجريكولا. كما أرغوس ، ضابط من الفيلق التاسع ، أحد مساعدي الجنرال فيريلوس. مثل أتشيفير ، محارب بريطاني. مثل آرتشر في حصن هادريان ، وهو حجاب غير معتمد مثل الحارس الذي يخطئ بوثوس في صورة.

سنتوريون كتبه في الأصل المخرج نيل مارشال تحت عنوان العمل التاسع الفيلق. وفقًا لإحدى الأساطير ، سار الفيلق التاسع إلى اسكتلندا من يورك مع أكثر من 3000 رجل واختفى. في السنوات الأخيرة ، شكك المؤرخون في مصير الفيلق ، يعتقد البعض أنه تم حله ، بينما يعتقد آخرون أنهم ذبحوا في ألمانيا أو في الشرق وهم يقاتلون الفرس خلال السنوات الأولى من القرن الثاني. قال مارشال عن روايته للقصة ، "ليس المقصود منها أن تكون مثالية تاريخيًا. أنا ألتقط أسطورة وأستكشفها. إنها قصة إثارة." [4] يبدو أن تيار الرأي الأكاديمي قد عاد إلى الرأي القائل بأن الفيلق ربما تم القضاء عليه في بريطانيا. في كتاب حديث ، [5] لاحظ الدكتور مايلز راسل من جامعة بورنماوث أن هناك دليلًا قويًا على اندلاع حرب بريطانية كارثية أدت إلى إبادة الفيلق في وقت مبكر من عهد هادريان.

بدأ التصوير في نهاية فبراير 2009. [6] وشملت مواقع التصوير المواقع الاسكتلندية بادنوخ ، ستراثسبي ، [4] و Glenfeshie Estate في كيرنجورمز. تم التصوير أيضًا في استوديوهات إيلينغ بلندن وفي مواقع ساري ، [7] مثل أليس هولت فورست وغابة هورتوود في تلال ساري. [8] تم تجنيد مجموعات إعادة تمثيل تاريخية للعب Britions والجنود الرومان في التصوير العملي في Badenoch و Strathspey. [4] اكتمل التصوير في مارس بعد سبعة أسابيع. [9] [10] تم تصميم الإنتاج بواسطة سايمون باولز ، بإخراج فني لجيسون نوكس جونستون. تم بناء المجموعات بواسطة DRS Construction. [11]

عُرض الفيلم في 18 مارس 2010 في South by Southwest Film Festival باعتباره فيلم "Super Secret TBD". كان أيضًا العرض الأول في الليلة الافتتاحية لمهرجان ActionFest السينمائي الافتتاحي. تم إصدار الفيلم في 30 يوليو 2010 كفيديو عند الطلب على Xbox Live Marketplace و Amazon.com. [12]

على Rotten Tomatoes ، حصل الفيلم على نسبة موافقة تبلغ 61 ٪ بناءً على 109 مراجعات ، ومتوسط ​​تقييم 5.5 / 10. يقرأ الإجماع النقدي للموقع ، "إنه مصدر دموي لأفلام B-movie الأنيقة النموذجية لنيل مارشال ، ولكن سنتوريون يركز بشكل كبير على القرصنة والقطع لتقديم حوار أصلي أو شخصيات مثيرة للاهتمام. "

برمنغهام بوست أعطى الفيلم نجمتين من أصل خمسة قائلين "هذا الفيلم العنيف بشكل مخيف ، حيث يفتقر فيلم مطاردة الفورمولا واحد إلى حداثة ميل جيبسون أبوكاليبتو". [15] مجلة امباير أعطى الفيلم ثلاثة نجوم من أصل خمسة مشيرين إلى أن الفيلم "كان من الممكن أن ينجز الكثير من الشخصيات على تلك العظام". [16] أعطى فيلم 4 للفيلم نجمتين من أصل خمسة قائلاً "إنه مجرد عار لم يتم التفكير في أي من هذه الأشياء بعناية أكبر ، لأن هناك فريق عمل موهوب هنا تم تعليقه حتى يجف." [17] الحارس أعطى الفيلم نجمتين من أصل خمسة قائلاً: "هذه سينما تمارين الدراجة: حيوية ، لا هوادة فيها وتميل نحو الرتابة". [18]


نشأه

تم تشكيل العلامة التجارية للدراجات Centurion نتيجة للمنافسة بين الدراجات الهوائية المصنعة في آسيا في سوق الولايات المتحدة المحلية خلال منتصف إلى أواخر القرن العشرين. في كتابه لعام 2009 "The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle" ، يشير فرانك بيرتو إلى أنه تم طلب 2000 دراجة يابانية من قبل شركة Raleigh للدراجات الأمريكية في عام 1969 ، ولكن تم إلغاء هذا الطلب لاحقًا - شعرت الشركة الأم البريطانية لرالي أن دراجاتهم الخاصة لا يمكن أن تنافس في سوق الولايات المتحدة مع هذه الدراجات اليابانية عالية الجودة. استلم ميتشل وينر ، وكيل مبيعات رالي ، 2000 دراجة يابانية وباعها تحت العلامة التجارية الجديدة Centurion. ثم شكل وينر شركة Western States Imports لبيع دراجات Centurion في الولايات المتحدة.


تاريخ

منذ اليوم الذي زرعنا فيه بذورنا الأولى في قطاعنا في عام 1949 ، وصلنا إلى يومنا هذا من خلال عدم الاكتفاء أبدًا بتحقيق الأفضل والاعتقاد بأنه يمكننا القيام بعمل أفضل في كل مهمة. لقد علمتنا أكثر من 70 عامًا من الخبرة في المجال أن النجاح يتطلب الاستمرارية. مطلوب تصنيع واستقرار وخبرة لا تشوبه شائبة لتحقيق النجاح المستمر. نواصل جعل اسمنا مسموعًا في هذا القطاع من خلال الإنجازات التي حققناها في طرق العلاج البديلة البيولوجية والتكنولوجيا الحيوية ، وتطوير منتجات خاصة لعلاج الأمراض النادرة.

نواصل المضي قدمًا من خلال تبني احترام الإنسان والطبيعة وبلدنا كقيم أساسية لدينا من خلال فلسفتنا المرنة والإبداعية والتنافسية والموجهة نحو الأعمال التجارية وتحمل مسؤولية كوننا واحدة من المنظمات الرائدة في مجالها.

المستودعات الصيدلانية والخدمات اللوجستية

تأسيس شركة Yeni Şark İla & ccedil Ecza Deposu A.Ş.

استيراد اللقاحات ومنتجات البلازما لبلدنا

استحواذ شركة Yeni Şark A.Ş على شركة Centurion Pharma

تفعيل قسم R & ampD والمختبرات

طرح المنتجات المطورة والمصنعة محليًا في السوق

مشروع التطوير المحلي للمنتجات واللقاحات البيومترية

بدء بناء منشأة التصنيع المحلي Centurion Pharma

تعهد من منشأة الإنتاج المحلي Centurion Pharma

بدء التصنيع بعد موافقة GMP من منشأة التصنيع المحلية Centurion Pharma & rsquos بواسطة TITCK

منح الموافقة على تصنيع المنتجات البيولوجية والتكنولوجيا الحيوية لمرفق التصنيع المحلي Centurion Pharma & rsquos.


12. شفاء خادم قائد المئة

وكذلك في متى 8: 5-13. اقرأ كلا الحسابين ولاحظ الاختلافات.

ب. التقدم مبين: إيديولوجي أو السيرة الذاتية

الفكرة الرئيسية هي الإيمان ، ولكن يمكن أيضًا تحديد المعجزة حول قائد المئة.

عرض موجز:

هناك اختلافات في روايات الإنجيل عن هذه المعجزة. يعتقد البعض أن هذه معجزتان مختلفتان. لكني أعتقد أنهم يشيرون إلى نفس المعجزة للأسباب التالية:

السبب الرئيسي وراء اعتقاد البعض أن هاتين المعجزتين مختلفتين هو أن متى يقول أن قائد المئة ذهب لرؤية يسوع. يقول لوقا أن قائد المئة أرسل مرؤوسين. هل ذهب قائد المئة بنفسه أم أرسل آخرين؟ مثل هذه المقاطع التي صمدها النقاد لإظهار أن الكتاب المقدس مليء بالأخطاء. إنه مثال للغطرسة أن يأتي الإنسان ويقول إن الكتاب المقدس خاطئ. على مر السنين ادعى الرجال أن الكتاب المقدس خاطئ. ثم يأتي علماء الآثار ليثبتوا أن الكتاب المقدس صحيح بعد كل شيء. أحد الأمثلة المفضلة لدي هو أن النقاد لسنوات أنكروا حقيقة يونان ، لأن نينوى لم تكن موجودة ، لكن علماء الآثار اكتشفوها منذ حوالي 100 عام.

لذا ، علينا أن نفترض أن الكتاب المقدس معصوم ، ونسأل فقط ، & # 8220 الآن ، حتى أعرف كل الحقائق ، ما هو التفسير المحتمل لهذا الاختلاف؟ & # 8221

من كتب رومية؟ بول؟ أو ترتيوس؟ كان بول هو المؤلف لكن شخصًا آخر كتبه له. يمكن للأمناء الجيدين كتابة خطابات لرؤسائهم والتي تحتاج فقط إلى التوقيع. هل الرسائل من السكرتير أم الرئيس؟ لم يكن نيكسون في فندق ووترغيت. لماذا تم عزله؟ لأنه كان مسؤولا.

الجواب على الفروق بين المقطعين هو - كان المسؤول رجلاً في السلطة وأرسل ممثلين ، لكن هذا هو نفس الشيء الذي يذهب إليه فيما يتعلق بإيمانه. أسلوب ماثيو & # 8217 هو إعطاء ملخصات من المعجزات. لأغراضه ، كان من الأسهل ، ولكن لا يزال دقيقًا ، أن يقول فقط إنه قائد المئة.

1. السياق 7: 1

يقول لوقا ، & # 8220 عندما أكمل كل حديثه & # 8230 & # 8221 في المقطع السابق (لوقا 6:46) لقد سألهم يسوع للتو ، & # 8220 لماذا تدعوني يا رب ، يا رب ، ثم لا تفعل ما أنا عليه قل. & # 8221 من الأمور التي يتعامل معها عدم الاعتراف بسلطته. الآن سيكون لدينا معجزة يعترف فيها أحد غير اليهود بسلطة يسوع & # 8217.

2. المحتوى 7: 2-10
أ. شهادة قائد المئة (2-3)

يؤمن قائد المئة بسلطة يسوع & # 8217. إنه يقترب من يسوع من خلال اليهود. كانت هذه هي الطريقة الصحيحة ليأتي غير اليهود إلى الله في اقتصاد العهد القديم. هنا أحد غير اليهود الذي يفهم حقًا يسوع ويتعرف عليه من هو.

كما أنه كان قلقًا جدًا بشأن الخادم وكان ذلك أمرًا غير اعتيادي. تظهر معرفته بالله ومحبته لله من خلال حبه لأخيه الإنسان.

لقد كان رجلاً كريمًا وقد بنى مجمعًا يهوديًا حتى يتمكن من عبادة الإله الواحد الحقيقي مع اليهود. لم يستطع دخول المعبد لأنه كان من الوثنيين.

ب. شهادة قائد المئة (6-8) 11

قائد المئة ، رجل في السلطة يضع نفسه تحت سلطة يسوع. إنه يشعر أنه لا يستحق. مرة أخرى ، نرى التقوى الخارقة لهذا الرجل. هذا في تناقض صارخ مع القادة اليهود الذين يعتقدون أنهم يستحقون ويستحقون بركات الله. إنهم مستقيمون. هذه هي العقبة التي تمنعهم من اختبار نعمة الله. هذه هي نفس النقطة في سرد ​​لوقا & # 8217s لمثل الابن الضال في لوقا 15.

كان يعرف كلمة المسيح وكانت سلطته كافية. هذه المعجزة هي توضيح للبيان الأخير في العظة على الجبل بأن الجموع اندهشت من أن يسوع تكلم بهذه السلطة (مت 7: 28-29). معظم الناس لم يفعلوا أي شيء بهذه الدهشة. هنا رجل واحد فعل. ربما سمع الخطبة على الجبل.

لقد صدق كلمات المسيح قبل أن يرى الأعمال.

ج. الشهادة لأمة إسرائيل (9-10)

اندهش يسوع من إيمان الرجل. لا يحتاج & # 8217t لرؤية العلامات. هذا الوثني يفهم حقًا الكثير ، ويؤمن به ويعمل وفقًا له. هذه لائحة اتهام ضد الأمة اليهودية التي تصر على رؤية العلامات كدليل ثم لا تزال لا تصدق حتى بعد أن ترى العلامات.

يتضمن ماثيو تعليق يسوع & # 8217 عن إبراهيم وإسحاق ويعقوب يأكلون مع الأمم في المملكة (متى 8:11). ترك لوقا هذا الأمر لأنه يكتب لجمهور من الأمم. هناك بعض الأشياء التي يمكننا تعلمها من هذا:

انظر مناقشة بكاء وصرير الأسنان: الملحق ب.

ثانيًا. ترجمة

ثالثا. التطبيقات

11 مخطط هذا القسم مأخوذ من Ryrie & # 8217s The Miracles of Our Lord ، ص. 56-58.


قائد المئة: الإيمان الذي جعل يسوع يتعجب

يسوع ، "مؤسس إيماننا ومكمله" (عبرانيين 12: 2) ، تعجب مرة من الإيمان الذي وجده في الإنسان. وهذه هي الحالة الوحيدة التي سجلت فيها الأناجيل مثل هذه الاستجابة من يسوع (متى 8: 5-13 لوقا 7: 1-10). من كان هذا الرجل؟ حاخام؟ رقم تلميذ؟ لا. جندي روماني.

كان يسوع قد نزل من جبين الجبل المنخفض خارج كفرناحوم ، موطنه المتبني (متى 4: 12-16). لقد ألقى لتوه ما سيصبح أشهر خطبة في التاريخ.

عندما دخل البلدة ، استقبله وفد صغير من شيوخ اليهود. كان لديهم طلب عاجل. كان هناك قائد المئة الروماني الذي كان خادمه مريضًا جدًا لدرجة أنه كان من المتوقع أن يموت قريبًا. كان قائد المئة قد طلب من هؤلاء الشيوخ الذهاب إلى يسوع نيابة عنه لمعرفة ما إذا كان يسوع على استعداد لشفاء خادمه.

الآن ، كان هذا غير عادي للغاية. لم يكن القادة اليهود معتادون على أن يكونوا مولعين بالجنود الرومان.

وسرعان ما شعر أحد الشيوخ بالغرابة الواضحة في الطلب ، فقال: "إنه يستحق أن تفعل هذا من أجله ، فهو يحب أمتنا ، وهو الذي بنى لنا كنيسنا".

كان هذا أيضًا غير عادي. لم يكن الجنود الرومان معتادون على أن يكونوا مولعين باليهود.

ميز يسوع يد الآب في هذا ، فانتقل معهم إلى منزل قائد المئة. كما أنه بشر قبل ذلك بساعتين عن أهمية محبة الأعداء. كان هذا شيء للتشجيع.

وعندما اقتربوا من المنزل اعترضتهم مجموعة أخرى من الأصدقاء. كان هناك مؤتمر حشد قصير مع الشيوخ. كانت هناك أصوات جادة مكتومة. بدا الشيوخ مرتبكين وقلقون. يعتقد بعض المراقبين أن الخادم قد مات.

ثم تقدم ممثل عن المجموعة المعترضة إلى يسوع وقال باحترام ، "يا معلّم ، لديّ رسالة لك من صديقي الروماني. يقول ،

تحول تعبير يسوع إلى التفكير. فكر في الكلمات ، "أنا لست مستحقًا أن أكون تحت سقفي" و "أنا أيضًا رجل تحت السلطة والجنود تحتي". أومأ برأسه قليلاً وكان هناك مجرد ضحكة مكتومة. كان هذا الرجل جنديًا رومانيًا ممثلًا لعدو إسرائيل. ومع ذلك فقد فهم ما لم يستوعبه حتى كبار السن من اليهود. لقد كانت أعجوبة.

نظر إلى الوراء إلى الصديق ثم إلى الشيوخ. ثم استدار ومسح عينيه على تلاميذه والحشد الصغير من الناس الذين تبعوه أسفل الجبل. ثم قال بصوت عالٍ ليسمع الجميع ، "أقول لكم ، حتى في إسرائيل لم أجد مثل هذا الإيمان" (لوقا 7: 9).

يستخدم كل من لوقا (لوقا 7: 9) ومتى (متى 8:10) الكلمة اليونانية thaumazo (أنت جنون زو) التي نترجمها "مذهل" أو "مذهول" لوصف استجابة يسوع لإيمان قائد المئة. المرة الوحيدة التي تُستخدم فيها هذه الكلمة لوصف استجابة يسوع لإيمان الآخرين هي في مرقس 6: 6 ، عندما كان يتعجب من عدم إيمانه بأهل الناصرة ، حيث نشأ.

كان قائد المئة من أكثر الأشخاص الذين يحتمل أن يدهشوا يسوع. كان من الوثنيين. لا شك أنه كان لديه تنشئة وثنية. كان رومانيًا يقيم في فلسطين لإخضاع اليهود لحكم الإمبراطور. كان رجل حرب. حصل على رتبة قائد المئة من خلال تمييز نفسه عن الآخرين في الفنون القتالية الرومانية الوحشية. ليس بالضبط ما تتوقعه من أن تصبح أحد أبطال الإيمان العظماء في الكتاب المقدس.

إذن ماذا حدث لهذا الرجل في العالم؟ لا نعلم. ولكن هناك في كفرناحوم معجزة نعمة الله الرائعة. وهو باكورة ونذير لما جاء المسيح ليحققه. He was a living illustration that "many [would] come from the east and west and recline at table with Abraham, Isaac, and Jacob in the kingdom of heaven" (Matthew 8:11).

This centurion is also a reminder to us that "man looks on the outward appearance, but the Lord looks on the heart" (1 Samuel 16:7). I think we will be surprised someday when Jesus doles out rewards. Most of the great ones among us will probably have lived in obscurity. Jesus is not as impressed with titles, degrees, and achievements as we are. He is impressed with those who really do humbly believe him.

John Piper once quoted Billy Graham, saying, "God will not reward fruitfulness, he will reward faithfulness." The centurion was faith-full. I want to be like him when I grow up.


When Britain’s top tank slaughtered America’s

During the 1965 Indo-Pakistani War, the countries fought each other with arms purchased from their allies, namely the U.S. and Great Britain. Ultimately, this lead to battle after battle in which Britain’s top tank, the Centurion, mopped the floor with America’s top tank, the M48 Patton.

M48 Pattons were advanced and capable tanks during the Cold War. The M48s in this column in Vietnam were fitted with sandbags on the turrets to turn them into mobile pillboxes.
(U.S. Army)

To understand the war and its odd forces makeup, you have to go back to immediately post-World War II as the British Empire went through a controlled implosion. The longtime colony of India, which, prior to occupation, had been its own large but fractured nation, was granted independence in 1947. But, in an acknowledgement of the fact that India was filled with disparate peoples, the colony was split into two countries: India and Pakistan.

Pakistan was made up of the Muslim-majority areas of the former colony and India was made up of more secular and Hindi peoples, which had a large overlap. The big problem was that the Muslim-majority areas were on either side of the secular/Hindi area, and so Pakistan was split with almost all of northern India in the middle.

Fighting broke out in 1947 over which nation would get control of Kashmir, an area which adjoined both countries. U.N. mediation eventually resulted in splitting the administration of the area with both nations taking control of a section of the disputed area. Neither side was happy with the final line.

A Sherman tank in action against German troops in 1944. The Sherman was a mainstay of World War II, but was outdated by the 1965 when India drove them into combat against Pakistan.
(Sgt. Christie, No. 5 Army Film and Photographic Unit)

Both India and Pakistan were granted access to U.S. and British weapon stockpiles so they could defend themselves against larger neighbors, like China. Consequently, India ended up with a large number of Centurion tanks and Pakistan had a large number of Pattons. In 1965, the re-armed and still-hostile nations fought again over their shared border and India sent forces into Kashmir territory administrated by Pakistan.

There was back-and-forth fighting, but Pakistani counterattacks were making good progress on the southern end of the battlefield. A full third of Pakistan’s entire armored force at the time, composed largely of American-made M4 Sherman tanks and cutting-edge M48 Patton tanks, conducted an armored thrust into the plains of Khem Karn.

Indian defenses in the area were limited. At the village of Assal Uttar, an Indian commander with three tank regiments totaling about 135 tanks faced a Pakistani force of six regiments and about 264 tanks.

The British Centurion tank could’ve been a top tank in World War II, but it was released just month after the conflict ended. Instead, it became a top-tier Cold War tank, but Indian Army Centurions often lacked the numerous, vital upgrades made tot he platform between 1946 and 1965.
(Library and Archives of Canada)

And while there is an argument to be made that the Centurion fielded by India was one of the best tanks at the time, India’s Centurions lacked important upgrades and were fielded next to outdated Shermans and weak AMX-13s. Pakistan, meanwhile, had Patton tanks with decent bells and whistles, meaning they had better armor and better armor penetration then their enemies.

But Indian officers had a plan. Pakistani forces parked for the night near a low-lying area surrounded by mature sugarcane fields. Indian forces slowly crept up through the large sugarcane stalks and other troops released stored water into the low-lying areas, turning them into a swamp overnight.

When dawn came on September 10, 1965, the Pakistani tanks continued their advance but quickly sunk into the mud, some of them sinking down to their turrets. The forward tanks were stuck, and the tanks behind them couldn’t maneuver well without abandoning their peers. And then the Indians attacked.

A military officer stands with a destroyed, American-made Sherman tank during the Indo-Pakistani War. At Assal Uttar, Indian Sherman and Centurion tanks took on American-made Patton tanks and annihilated them.
(Public Domain)

With the sugar stalks as concealment, the Indian Shermans and Centurions were able to fire first even though the Pattons had longer range weapons, and Pakistani tanks that were unable to maneuver couldn’t point their thicker front armor towards the threat, especially since shots were coming from three sides.

The Indian tanks poured their fire into the valley and were joined by infantry and artillery forces, quickly dismantling the Pakistani column. The destruction was so widespread that historians weren’t able to pinpoint the exact number of Pakistani tanks destroyed, but Pakistan acknowledged that over half of its tank losses in the war came from that battle. It’s estimated at 99 tanks or more were lost on that single day.

India lost 10 tanks, which is tragic for the crews and still expensive, but an outstanding outcome in a battle where the enemy lost approximately 10 times as many.


Centurion - History

OVER THE LAST four years, I've bought on eBay and elsewhere five Centurion-branded bikes of different models and have become interested in their origins and relative quality. I'm not an expert on the subject but since there seems to be no Centurion expert on the Web, I thought I would just throw out what I know. Most of what I've learned has been gleaned from others, including a former regional sales manager for Western States Imports (WSI), the Canoga Park, California company that designed, had manufactured in Japan and marketed in the US and elsewhere its Centurion road bikes and, later, its Diamondback mountain bikes.

The story begins in 1969/70 when WSI was formed by Mitchel Weiner and the first Centurion road bikes were introduced into the US market, mostly on the US West Coast. While Weiner focused on running the business and on marketing, "Cozy" Yamakoshi served as WSI's product development manager, doing most of the frame design work and coordinating and supervising the manufacture of his creations in Japan and exporting them to the US.

The earliest models of the Centurion line had high-tensile steel frames but by the late 1970s and into the early 1980s Centurion's pricier models, such as the Professional and Semi-Professional (late 1970s), Pro-Tour (late 1970s to early 1980s) and the Turbo and Comp TA models (early 1980s) featured Tange's high-end Champion #1 or #2 tubing, a double-butted, seamless chromium-molybdenum (CrMo) steel alloy.

The difference in weight between Champion #1 and #2 tubing (and the later high-end tubing used for Centurions, simply labeled Tange #1 and Tange #2 by about 1985) was so small (less than 3oz for a 58cm c-c frame, all eight tubes) that it seems a bit silly to debate supposed frame quality differences between these two high-end tubesets. The thing to remember is that the high-end Tange tubesets were high-quality CrMo steel which were on a par with high-end Columbus SL/SP (CrMo) and Reynolds 531 (manganese-molybdenum) tubesets.

Source: 1983 Centurion catalog

For more on weight comparison, see الملاحق ثانيًا & ثالثا

Tange's seamed Infinity CrMo tubing began replacing high-tensile tubing on mid-priced Centurion models, such as the popular LeMans RS, Super LeMans and LeMans Mixte models, by the early 1980s. Lower- end models of this period featured Infinity tubing for the three main tubes and high-tensile tubing for seat and chain stays and fork blades. In the highly competitive market of the late 1980s, Centurion's mid-priced models boasted Tange #1 and #2 tubing for the three main tubes and use of high-tensile steel became a thing of the past for even entry-level machines as Infinity replaced it.

The Centurion frames of the late 1970s and early 1980s were mostly outfitted with SunTour components or a mix of SunTour, Sugino and other components. Later, as their rival Japanese component maker Shimano came to dominate the market with innovative, quality components at highly competitive prices, WSI switched almost entirely to Shimano, with the lower and mid-priced Centurions sporting the Shimano's OEM "Light Action" parts and higher-priced models sporting Shimano 105, Shimano 600EX (and later Shimano Ultegra) and Shimano Dura-Ace groupsets.

There has been discussion of the relative quality of the many Centurion models. Generally speaking, relative quality among the various models was first determined by the quality of the tubeset and then, within variations of a model, by the relative quality of the groupsets from which one could choose. This included quality wheelsets, which reduced weight significantly.

An example can be seen with the LeMans RS model, Centurion's very popular, income-generating, mid-priced machine. It first appeared in the 1970s as a 10-speed with a high-tensile steel frame, but by the early 1980s appeared as a 12-speed with a Tange Infinity tubeset and a mix of Suntour and Sugino components. By 1987 it boasted the somewhat lighter and seamless double-butted Tange #2 tubeset and Shimano's "Light Action, Light Touch" group. Later still it appeared with the Tange #2 tubeset but fitted out with Shimano Sport LX components. My guess is that this transition reflected the demands of a highly competitive market environment which forced continuous upgrading of both frame materials and components within a single popular model to stay in the game.

Centurions (except the Cinelli Equipe model) have serial numbers on the underside of the bottom bracket shell but as far as I know there are no official records linking serial numbers to years of manufacture. That's the bad news.

الخبر السار هو ذلك Tom Marshall (a.k.a. T-Mar) , a Canadian engineer, racer and runner, with the help of Centurion owners from around North America and information from his own archives, figured out the serial number date codes for many Centurions. Here's what Tom has to say on the subject:

Japanese Centurions made between 1980-1990 use a serial number format WXYZZZZ where:

مثال : N4E0283 indicates the 283 frame made during the period of weeks 9-10 in 1984.

"To date, I have received 19 samples that fit this format. All but one use "N" as the manufacturer indicator.

"There is a minor variation of the above format, for which I have two samples, both from 1984. This format does not use a letter for the first character and uses a five digit frame number (ie XYZZZZZ format). The first number still appears to be the calendar year of manufacture. It is unclear if the following letter represents a month or fortnight of manufacture. However, given a five digit frame number, it is probably a month indicator.

"Sometime in the late 1980s, Centurion/Diamondback started sourcing Taiwanese manufacturers for some of their lower-level models. The format varies somewhat and I have a limited number of samples, but in all cases the first number appears to represent the year of manufacture. The serial numbers vary from six to nine characters in length and may, or may not, include a letter as the first character."

Tom adds that he did not receive enough samples for 1970s models and does not have enough research material on Centurions of the 1970s to figure out serial number codes from that period. If someone among you, dear readers, has the key to the 1970s serial number date codes, we're all ears!

Another aid in dating Centurions is to look for date codes on the bike's components. Barring a major components upgrade at some point over the bike's history, one can safely assume that the frame was made within a year or so of the dates found on the majority of components in a group.

While dating by serial number and component codes will tell you the manufacture year of your Centurion, these methods will not necessarily tell you the نموذجعام. This is because model changes were made within a manufacturing year so the next year's model could be made and shipped in time to arrive for sale at retail outlets by the beginning of the calendar year or, in most cases, in time for the Christmas buying season. But all is not lost as model years can still be determined by comparing color schemes, usually varied from year to year, and components groups with those shown in Centurion catalogs, brochures and the advertising pages of period magazines, if you can gain access to such materials.

Centurion frame color schemes seemed to follow the fashions of the times and knowing where a particular color scheme fits on a timeline can aid not only in determining a frame's year of manufacture but also its model year. I do not know for certain what color schemes were used in the early 1970s but all I have seen are a single color throughout. In any case, many of the early to mid-1970s Centurions can be roughly dated by their 5-speed freewheels and/or their frame materials of high-tensile steel. But high-end models of the late 1970s boasted Tange Champion tubing (#1 or #2, etc).

By the end of the 1970s and well into the early 1980s, Centurion frames sported a two-color scheme, with the head tube of one color (eg. black) and the rest of the bike another color (eg. silver gray). In 1986 and 1987, the two-tone feature became more complex, with head and seat tubes of one color (eg. bright yellow) and fork blades and seat and chain stays another color (eg. black). The entire frame on these bikes was first painted the color of the head and seat tubes and then more coats of an another color were added to the other tubes. Light scratching of one of these frame's secondary color will reveal the primary color underneath. I believe it was at this point that clear coating was added, apparently after decals and other artwork had been applied.

Today, some view with shock and horror the pink/purple and pink/yellow two-tone color schemes of 1986-87 but these combinations were the rage at the time. There are often pristine examples of Centurion models with these color schemes (mostly the Ironman Master و Ironman Expert models) appearing on eBay and they often fetch less than similar models with more subdued colors.

Back in the day, these pink and pastel color schemes were attributed to the pervasive image of the TV show "Miami Vice." -- شيلدون براون

By 1988 the "fade" color schemes had appeared. These were two-tone with most of the frame's triangle of one color (eg. bright red) but as the front of the top tube and top of the down tube approached the head tube, the color faded into a second color (eg. white), with the head tube and the fork blades being completely painted with the second color. Similarly, the tops of the seat stays and the forward portions of the chain stays matched the triangle's primary color but faded into the secondary color, the same as that of the head tube and fork blades. In 1989 this same color scheme was modified slightly with the primary color having a marbled or smoked appearance.

There may have been exceptions to these basic color schemes but the ones described here seem to dominate. It should also be noted that the paint jobs throughout the 1980s, regardless of color scheme, were of very high quality, featuring four primer and finish coats and a sealing polymer clear coat. These durable finishes, along with the high-quality Japanese frames and components of the late 1970s and 1980s, have made Centurions among the favorites of vintage steel-framed bike seekers today.

And now for my rough and ready pecking order of Centurion models.

First in my book is the unique Cinelli Equipe Centurion of 1985, a one-year-only "project bike" joint-venture of WSI and Cinelli of Italy (not Japan). This rare co-branded model has all Cinelli frame components: Columbus SL tubing Cinelli chromed sloped crown and head lugs bottom bracket shell Campagnolo dropouts.

This bike's components were all high-end Italian-made, but not all Campagnolo. The bars and stem were Cinelli (flying ج logo) derailers and shifters were Campagnolo Nuovo Record brakeset was Universal (standard on many Cinellis) headset, bottom bracket and crankset were top-of-the-line Ofmega Mistral, beautifully made and finished to compete with Campagnolo. Freewheel was Regina CX-S chain, Regina hubs, Miche rims, Fiamme pedals, Ofmega Sintesi (composite platforms with clips and straps) seatpost, Gipiemme, and saddle, Cinelli "Volare."

An advertisement in the December 1984 issue of Bicycling Magazine, introducing the Cinelli Equipe Centurion, states:

"The frame is designed by Cino Cinelli and production is coordinated and supervised by his staff."

The ad also states that that the suggested retail price was $995.00 (198485 dollars 2006=$1,942) with an introductory price of $789.95 (198485 dollars 2006=$1,540).

I have seen six Cinelli Equipe's on eBay in four years and the best of them is sitting in my living room ready to ride. A few others advertized as new-old-stock might still be found at CyclArt.com and bike123.com.

My subjective opinion is that this all-Italian model, unique among Centurions, sets the Cinelli Equipe apart from the rest and earns it the number one place in the line.

But at about the same level in quality and performance as the Cinelli Equipe and introduced at about the same time, was the Centurion هيبة. It boasted Tange's high-end Prestige tubeset and was fitted out with Shimano's top-of-the-line Dura-Ace group. Later in the 1980s, the Prestige was offered with Shimano's Ultegra 600 and 105 groupsets.

I've seen two Web references claiming the Prestige fetched $1,000 and $1,100 new in the late 1980s. But price comparisons alone are not a perfect measure of quality for bikes from this period because as the Japanese Yen skyrocketed against the US dollar during the late 1980s, US-dollar prices of Japan-made bikes consequently soared across the board. Prices also varied across the US.

After the Prestige came the Centurion Turbo و Comp TA models, appearing in 1983 and 1984, respectively. The Turbo had a Tange Champion #1 tubeset and the Comp TA had Champion #2 (all eight tubes for both). The Turbo was a bit more expensive than the Comp TA, perhaps reflecting the difference in tubesets and varied group offerings. Turbos boasted top-of-the-line Sugino Mighty Competition and SunTour Superbe Pro components, while the Comp TA was fitted out with the very nice Shimano "New" 600EX groupset. The Turbo weighs in at 21.75lbs the Comp TA at 22.7lbs.

The Comp TA (short for Competition تيri-أthlon) first appeared on the market in 1984 with a frame design identical to that of the Turbo. This bike was sold under the Comp TA name only in 1984. WSI had to drop the Comp TA model name because B.F. Goodrich owned the Comp TA trade name (a tire model still available).

ال Ironman Dave Scott model name replaced Comp TA in 1985 and with the name change came indexed shifting with an upgraded Shimano "New" 600EX group. In 1987 the economy Ironman Expert Dave Scott model, with its Shimano 105 groupset, appeared and the "Master" designation was added to the original Ironman Dave Scott to distinguish it from the "Expert." The frames of both models were identical, featuring the same Tange #1 tubing, itself renamed from Champion #1. At about this time, a TIG-welded fork crown replaced the more graceful, semi-sloped investment cast fork crowns of the Comp TA and the earlier Ironman models. My 1988 Expert weighs about 21lbs.

These models were marketed as "triathlon specific" designs, but their geometry is not at all like newer triathlon bikes. These bikes are more like general high-performance "road" bikes. They were reputed to offer a ride that put less strain on the rider's arms, on the assumption that the rider would have tired arms after the two mile swim. - شيلدون براون

In 1988 the Ironman Carbon model was introduced. It boasted a carbon fiber frameset and Dura-Ace components. This model sold for around $1,500-$1,600 and was the highest-priced Centurion of the period. I have not ranked it at the top of the heap only because it falls outside the steel-framed category.

I want to take a step back to the late 1970s for a moment to mention a few very nice Centurions of the late ྂs and early ྌs. هذه هي احترافي، ال Semi-Professional، ال Pro Tour و ال Trac.

The 10-speed Professional and Semi-Professional models can be seen as predecessors of the Turbo and Comp TA as they were phased out as Centurion's top racing models just as the Turbo (1983) and the Comp TA (1984) appeared. The Pro and Semi-Pro, however, like the later Ironman Dave Scott Master and Expert models, had identical frames of the same Champion #1 (a.k.a. Tange #1) tubing. They also had a similar mix of Sugino and Suntour components but the Semi-Pro's components were a step down from those of the Pro. Both had beautiful chromed head tube lugs, not unlike in appearance those found on 1970s Cinellis, and their look was further enhanced with pin striping. The Pro weighed 23lbs the Semi Pro 24lbs.

The Pro Tour also appeared in the late 1970s and survived into the mid-1980s. It is a gem, perhaps the nicest mass-produced touring bike ever. It can be seen as the touring version of the Semi-Pro but with a slightly stronger Champion #2 frameset and the touring versions of the Semi-Pro's nice mix of Sugino and Suntour components. It weighed in at 26lbs, not bad for a touring bike of its day.

There was also the Trac, a Tange Champion #5 plain gauge CrMo "all-purpose competition machine," according to Centurion's 1983 catalog. The Trac was WSI's response to the rise in popularity of velodrome racing in the early 1980s. It was a single gear with drillings for brakes (optional). The Trac had a mix of lightweight Sugino and Suntour components. It weighed 19lbs.

And now back to the lesser models of the late 1970s and 1980s. Down the food chain from the models mentioned above were the Super Elite و Elite، ال Signet touring/triathlon model, the Omega، ال رياضة، ال مخصص و ال ركاب. These appeared in the late ྂs or early ྌs and sport Tange Infinity CrMo or high-tension tubing and a mix of SunTour, Sugino and other Japanese components.

ال Elite RS و Elite GT appeared in the mid-1980s and, like the Super LeMans و LeMans which followed them in the pecking order, appeared with progressively improving frame materials and components over the years. These two Elite models were a step down from the Comp TA and Pro Tour, respectively, with only their three main tubes of Champion #2.

ال Sport Deluxe و Accordo were lower-end models of the 1980s with the lesser Tange Infinity seamed tubesets, and the Caveletto, among the least expensive of the line of this period, had a high- tensile steel frame.

For more on these and other models and when they appeared, see Appendix I , A Quick Reference to Centurion Models, contributed by Tom Marshall, whose knowledge of Japanese bicycles runs broad and deep. Much thanks to Tom for his contributions and constructive criticism.

Some time in 1990 WSI dropped the Centurion name, using the Diamondback trade name instead for both its mountain and road bike lines. Eventually, after nice Japanese-made bikes got too expensive for the US market because of exchange-rate and other cost factors, Diamondback was sold to Raleigh, USA. Production shifted to Taiwan. I don't know what happened after that.

So that's it as I "know" it. There are gaps in what I think I know and there are certainly inaccuracies but I believe nevertheless that this introductory overview is a useful start to learning more about this very nice line of American-designed and Japanese-made bicycles.

A QUICK REFERENCE TO CENTURION MODELS

Following is a summary of popular Centurion models sorted by purpose and chronological order. An attempt has been made to identify the level of model, though this is somewhat arbitrary and, in certain cases, evolved over the life span of the model. The designated years indicate the first and last known occurrences of the model to the author, but may extend beyond the designated period. Where the design was relatively stable for a period of time, an attempt has been made to document some of the major components.

TURBO (1983 -1984): Mid- to high-end model featuring a Tange #1 frame. The 1983 version featured SunTour Cyclone but was upgraded to SunTour Superbe Pro for 1984.

Comp TA (1984): Mid-range model aimed at triathletes and featuring a Tange #2 frame and Shimano New 600EX components. This model was the subject of an infringement lawsuit brought by B.F. Goodrich, who had an automobile tire of the same name. It would evolve into the Ironman for 1985.

CINELLI EQUIPE (1985): One year only, high-end model. Designed by and manufactured under the supervision of Cinelli, it featured a Columbus SL frame, Campagnolo Nuovo Record derailers, Ofmega Mistral crankset and Universal AER brakes.

PRESTIGE (1985-1989): high-end model featuring Tange's Prestige tubeset. The 1985 version used Shimano Dura-Ace components, while the 1989 version was downgraded to Shimano 600 Ultegra. Components unknown for intervening years.

Ironman Dave Scott (1985-1986): Mid-range, triathlon model that replaced the Comp TA and featured the Tange #1 frame and same Shimano New 600EX components. SIS on 1986 model.

FACET (1986): Mid-range, aluminium-framed model, featuring SunTour Sprint derailers.

IRONMAN EXPERT DAVE SCOTT (1987-1989): Lower, mid-range, triathlon model. Prompted by the success of the Ironman Dave Scott, it was a more economical version that used the same Tange #1 frame but featured more affordable Shimano 105 components.

IRONMAN MASTER DAVE SCOTT (1988-1989): Mid-range, triathlon model replacing the Ironman Dave Scott. The Master designation was added to differentiate it from the lower Ironman Dave Scott Expert. Tange #1 frame and Shimano 600 Ultegra components.

IRONMAN CARBON DAVE SCOTT (1988): An attempt at a high-end triathlon model by pairing Shimano 600 Ultegra components to a carbon fiber frame and aluminum fork. Believed to be a one year model.

ELITE GT (1984): Entry level touring model with a single butted, Tange #4 frame, SunTour MounTech derailers, Sugino triple crank and Dia-Compe cantilevers.

PRO TOUR (1976-1984): Mid-range model featuring Tange #2 tubing. Early models were only 10 speeds but featured wide range gearing. Rather than cantilevers, these models featured center-pull brakes with the calipers mounted directly to brazed-on frame bosses to reduce flex. Later versions (Pro Tour 15) featured triple cranksets and cantilever brakes.

GENERAL PURPOSE/SPORTS/RECREATIONAL MODELS:

LeMANS (1970-1989): The model which introduced the Centurion brand and probably the most popular model through 1984. It evolved constantly over the years, with 1970s versions being entry level with hi-tensile frames, while the late 1980s LeMans RS models were more upscale with Tange #2 main tubes paired with lesser grade Mangaloy or CrMo stays and forks. Components varied significantly, depending on the year.

SPORT (1976-1985): An entry level model, positioned just below the LeMans, early versions featured hi-tensile frames and SunTour/SR/Dia-Compe component mixes. By the time of its last appearance in 1985, it was designated Sport DLX and sported seamed, Tange Infinity, butted main tubes and was equipped with SunTour Arx derailers, Sugino cranks and Dia-Compe 500 brakes.

ELITE (1983-1984): The 1983 Elite 12 was a mid-range model with a Tange #2 frame and SunTour Cyclone derailers. For 1984 it was renamed the Elite RS and downgraded to Tange #3, but still sported Cyclone derailers.

COMMUTER 5 (1984): Entry level, 5 speed, commuting/city bicycle with Tange #5 main tubes.

CAVALETTO (1985): Entry level model with hi-tensile frame, Shimano Z derailers, Sugino crankset and Dia-Compe 500 side-pull brakes.

ACCORDO (1985-1989): This upper, entry level model featured a Tange Infinity main triangle with stays and forks that varied from hi-tensile steel to CrMo, depending on the year. derailers were Shimano Light Action for 1985-1987, with Exage used in 1989.

SIGNET (1987): Apparently, a bottom of the line model with hi-tensile frame and Shimano Skylark derailers.

CHAMPION TUBING No 1 & No 2 BIKE FRAME WEIGHTS:

All eight tubes for 58cm c-c (23.5" c-t) frame

Champion No 1 Double-butted chromoly tubes throughout for road racing. Tang's lightest "street legal" tube set. Complete set weight: 2.22Kg.

Top 0.8 - 0.5 - 0.8mm
Down 0.8 - 0.5 - 0.8mm
Seat 0.9 - 0.6 - 0.9mm

مثال : Turbo (complete set)

Champion No 2 Double-butted chromoly tubes for touring. Lightweight but slightly thicker to accommodate heavier load factor of touring. Complete set weight: 2.29Kg.

Top 0.9 - 0.6 - 0.9mm
Down 0.9 - 0.6 - 0.9mm
Seat 0.9 - 0.6 - 0.9mm

أمثلة : Comp TA and Pro Tour 15 (complete sets) Elite 12: (3 main tubes)

Source: 1983 Centurion catalog

TANGE TUBESETS: WEIGHT AND USE COMPARISONS

This information was compiled from sales catalogs and correspondence with tube manufacturers and importers in the early 1980s. The use and rider weight notations are intended to be only rough guidelines. Each of these can vary depending upon frame size, expected frame life, desired performance characteristics, weight, etc.

هيبة
Tubeset Weight: 1987 grams
Use : Road racing/track
Max Rider Wt. : 150lbs

Champion #1
Tubeset Weight: 2220 grams
Use : Road racing/track
Max Rider Wt. : 175lbs

Champion #2
Tubeset Weight: 2290 grams
Use : Road racing/track/touring
Max Rider Wt. : 200lbs

Champion #3
Tubeset Weight: 2360 grams
Use : Touring
Max Rider Wt. : 200lbs

Champion #4
Tubeset Weight: 2270 grams
Use : Touring
Max Rider Wt. : 175lbs

Champion #5
Tubeset Weight: 2460 grams
Use : General purpose/road
Max Rider Wt. : All weights

Mangaloy 2001
Tubeset Weight: 2415 grams
Use : Road racing/touring
Max Rider Wt. : 200lbs

MTB
Tubeset Weight: 3207 grams
Use : Off-road
Max Rider Wt. : All weights

Source: This is an excerpted and edited text version of data originally posted on Jalon Hawk's موقع الكتروني.


Your Home for Vintage WSI Centurion Bicycles!

Welcome to Vintage Centurion.com. After doing some searching on the internet for information on Centurion Bikes, I noticed that there was some information out there but it was in little bits and pieces. there was almost no catalogs and no central location for it. So i created this site.

my hopes are to make it a great reference so if any one is looking for information on Centurion bikes from WSI . this will be the place!

As Always Vintage-Centurion is always looking for Centurion catalogs , ads and reviews to add to its online archive. if you have something please contact the [email protected]

New Scan of 1987 Catalog

VCC now has a higher resolution scan of the 1987 Catalog, and it is now available!

This Just In!

VCC has aquired a actual Ironman Race frame

1988 Color schemed Master Ironman Race Bike. this is the real thing a Zunow made Ironman Race bike! this aint yo bike shop bike!

there will be more to come..so stay tuned!

1983 Centurion Catalog Added

1983 Catalog scan has been posted. And Yes the Trac was a official model!

1974 Centurion Catalog Added

1974 Catalog scan has been posted. Oldest centurion catalog on the web!

It was a simpler time back then, two models the LeMans and the Sport-10, and of course the corresponding ladies models !

Newly Acquired 1984 Comp TA

Vintage-Centurion has just acquired a 1984 Comp TA, It has seen some use but looks mostly original stay tuned for updates!


The Story of the Big, Four-Door Bronco That Presaged the Expedition

For years, the Ford Bronco was essentially the same vehicle: a stubby SUV with a removable roof. The early Broncos were smaller, and the rest (those without "II" in their names) adopted shortened full-size truck underpinnings, but the formula was otherwise basically recognizable. But even Ford was considering what a larger Bronco might look like before a fuel crisis scared them straight, though it took an aftermarket conversion by Centurion Vehicles to bring the four-door Bronco into reality.

Not that Centurion called it a Bronco. Instead, it was the "Centurion Classic," built off a crew-cab version of the F-150 or F-350. The rear quarters and roof were sourced from a contemporary Bronco. The Michigan-based outfit built these conversions for years, but it was the end of Bronco production to make way for the conceptually similar full-size Ford Expedition SUV that put the nail in its coffin.

These three-row, removable-roof SUVs were certainly unique, and as a customizer Centurion could make the interior as plush as a buyer wanted. The target was clearly the Chevrolet Suburban, and the Bronco roof was just a bonus. Ford had abandoned the full-size, four-door SUV market to GM for years. But the Expedition, based on the F-150, was the right vehicle for the right time.

Why was Ford so gun-shy, ceding its spot in the big SUV space to an aftermarket outfit like Centurion Vehicles? A few sources blame the oil crisis of 1973—a distressing time to have big fuel-guzzling cars in your lineup, and an even worse time to introduce a much larger truck-based job. That's exactly what Ford was considering doing when they started exploring a replacement for the first-generation Bronco in 1972. The "Shorthorn" concept would evolve into the eventual 1978 Bronco—on a shortened F-Series platform with the fixed roof over the front passengers, and a removable roof behind.

However, it was the "Midhorn" concept that would have been a direct Suburban competitor. Ford got as far as producing some designs. This grainy image of a clay model shows a four-door configuration on one side (above), and a two-door on the other (below). In another universe, without an oil crisis, there's no good reason why Ford shouldn't have built it to take on the big GM SUVs.

All of which explains why the first-generation Bronco stayed in production longer than expected, and the second-generation Bronco—essentially the Shorthorn concept come to life, with a later front end treatment—had a short run. Ford never made it back to considering a four-door Bronco, and that opened up room for Centurion's fascinating run of Classic conversions.


Centurion - History

Rick Lee Drag Boat Racing

With a drag boat-racing national championship and a world record under his belt, Rick Lee, the founder of Centurion Boats, has always been a pioneer in the world of water sports. Before founding Centurion Boats, Rick raced the first turbocharged exotic K-Jet in the 1,600-meter closed course circle class. Then he brought his innate knowledge of hydrodynamics and ability to design high-performance boat hulls to the recreational world.

Rick and Pam Lee took their first boat order by phone, as they were playing with their one year old who was sitting in an electric swing. A short time later, after word had spread, production began on the high-quality Jet boats and day cruisers with an emphasis on performance. The first watercrafts were manufactured in a leased, 10,000 sq. ft. industrial park in Southern California.

The facility in Merced, California, was a dream come true, not only for Centurion but for the entire industry as well. It became a breeding ground for water sports industry leaders. Today, the 121,000 square foot facility spans six acres of land, including a full size test lake. To meet the increasing demand, Centurion opened a second facility in Woodland, North Carolina, in 2000

Warrior Barefoot Outboard

The growing sport of barefooting thirsted for more speed, power, and of course, a small narrow wake. In response, Centurion developed the Warrior Barefoot, which, in turn, inspired a cult following with impressive annual unit sales. With the introduction of the Warrior Barefoot Comp in 1985, the boat became the first outboard to tow the prestigious AWSA Barefoot National Championships. To this day, the performance of the Warrior Barefoot remains legendary among the competitive bare circle.

Trutrac II with Spray Rails

On a hunch, our engineers bolted some two-by-fours to the side of a boat and shaped it to reduce spray. This experiment ultimately led to the TruTrac II with the world's first "S" spray rails. Today, all significant tournament style and wakeboard style boats have borrowed from our innovative thinking and have incorporated spray rails into their designs.​

After manufacturing many V-drive race boats, Centurion built the first V-drive water sports towboat, the Falcon V-Drive. Going against the norm by placing the engine in the back, Centurion paved the way for innovative seating arrangements, smoother rides (due to the straked V-bottom) and, ultimate, bigger wakes for the soon to come wakeboarding market. Centurion pioneered the future V-drive technology and continues to develop it to this day.The Falcon V-Drive was Hot Boat Magazine's Ski Boat of the Year.

Yet again, Centurion turned the water sports world upside-down - this time with steering technology. Centurion developed the patented Centurion Articulating Tracking System (CATS), which featured the first articulating front fin. This design enhanced steering tracking ability.

In 1999 Centurion received awards from Powerboat Magazine for product excellence - followed by another in 2000. The bar was raised further when Centurion engineers introduced ICS. ICS (Integrated Composite System) took all the components of the hull, deck, and support system and put them into a single, solid mold. Centurion introduced the smoothest ride ever experienced in a towboat.

The latest innovation for Centurion is the new Sideswipe exhaust system. This patented system allows you to surf tucked up in the barrel, just behind the transom. It vents exhaust to the side of the boat, away from the rider. When used properly you can surf the "never ending wave". Sideswipe exhaust brings long wave riding to every corner of America.

With racing roots seeded in the 60's, it's no wonder Centurion continues to surprise the marine world with stand-out styling inspired by the automotive industry. Sleek, stylish and powerful, the Enzo Series immediately commanded attention whether parked for a party, charting a new course, or launching riders off legendary wakes. It's hard not to stare at the beautiful curves, polished accents and smooth mesh vents, that represents the most elite towboat line introduced to date.

Centurion boats are available with the new VTF fins. VTF, which stands for Ventilated Tracking Fins, releases the pressure build up by the water on the tracking fins of the boat, thus reducing vibration and noise. Again, Centurion technology enhancing the smoothest ride on the water.

Commercail Flight Division Established

Centurion established its Commercial Boat Division and launched an R&D project to create a highly efficient state of the art commercial vessel capable of passenger transport and parasail operations. Marine Architect Dave Triano collaborated with the Centurion Team with CNC-CAD CAM drawings that were hydro dynamically confirmed then converted to aircraft quality molds plus cut on a 5 axis jumbo computerized router.

Quick Fill Ballast System (Hull Flooding Ballast System)

The integrated Hull Flooding Ballast Wake System fills in under a minute adding 1000 pounds of water weight and empties even faster. No pump needed! Absolutely no bow-rise and effortless planing.

Ramfill Ballast Technology

The Centurion RAMFILL ballast technology is the most revolutionary ballast system ever. The hull is flooded instantly with an underwater scoop that is controlled by the Centurion Touch Vision System. The ballast system will vent out the side of the RAMFILL vents and it empties from the transom RAMFILL drains. The system will fill an Enzo in under 30 seconds. It is the most ballast available of any boat and it is achieved without pumps, sacs or delay.

First Watersport Specific Boat - The Wave

Centurion remained at the industry forefront with the development of the first towboat specifically designed for wakeboarding and wake-surfing. Called the WAVE, it had an elevated rope anchor point, built-in water ballast system to increase wake size, giant aft storage lockers, and a huge launch platform. One of the criteria insisted on by the Centurion engineering and test teams were that you could surf behind the boat. After testing, it was found that the wakes were good enough to hold the first World WakeSurfing Championship that same year.

UCS Construction Eliminates Wood

Centurion introduced the world to the Unified Composite System, a high-tech construction process that eliminated wood from the structure of the watersport boat.

Rick Lee Drag Boat Racing

With a drag boat-racing national championship and a world record under his belt, Rick Lee, the founder of Centurion Boats, has always been a pioneer in the world of water sports. Before founding Centurion Boats, Rick raced the first turbocharged exotic K-Jet in the 1,600-meter closed course circle class. Then he brought his innate knowledge of hydrodynamics and ability to design high-performance boat hulls to the recreational world.


شاهد الفيديو: Centurion: Etain u0026 Aeron


تعليقات:

  1. Mezimuro

    أنا آسف ، لكن أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. دعونا نناقش هذا. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا على PM.

  2. Baecere

    إنه لأمر مؤسف أنني لا أستطيع التحدث الآن - لقد أجبرت على المغادرة. لكن سيتم إطلاق سراحي - سأكتب ما أعتقده بالتأكيد.

  3. Aracage

    أنت تعبر عنها تمامًا



اكتب رسالة