ماتشي سي 202 فولجور

ماتشي سي 202 فولجور


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ماتشي سي 202 فولجور

تم إسقاط هذا المقاتل الإيطالي Macchi C.202 من قبل أعضاء لواء جنوب إفريقيا في شمال إفريقيا خلال صيف عام 1942.


المقاتلون الإيطاليون C202 & # 038205 - بجودة العديد من مقاتلي الخط الأعلى في الحرب العالمية الثانية

عند التفكير في إيطاليا والقوات المسلحة الإيطالية في الحرب العالمية الثانية ، تتبادر إلى الذهن صورتان على الفور: مهرج صاخب لقائد ، واستسلام جماعي في الصحراء لقوات سيئة القيادة وعديمة الدافع.

وبالمثل ، تتبادر إلى الذهن بعض الطائرات بسهولة عند التفكير في الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية: Zero ، و Mustang ، و Bf-109 ، و Spitfire & # 8230 ، والقائمة تطول. عادة لا يكون على تلك القائمة الإيطالي C.205 Veltro ("Greyhound").

كان هذا المقاتل ، الذي كان ثمرةً للطائرة السابقة C.202 Folgore ("Thunderbolt") ، سريعًا ومصممًا جيدًا وجيدًا بما يكفي لدرجة أن الطيارين الألمان المعجبين شكلوا سربًا معهم.

تم بناء الطائرة من قبل شركة Aeronautica Macchi ، التي كانت تصنع الطائرات منذ ما قبل الحرب العالمية الأولى ، والتي قامت ببناء الطائرات بمفردها ومع الشركة الفرنسية Nieuport خلال الحرب العالمية الأولى. كانت معظم هذه الطائرات عبارة عن طائرات استطلاع واستطلاع عائمة صنعت للبحرية الإيطالية ، لكن عددًا صغيرًا منها شغل أيضًا أدوارًا مقاتلة.

العثور على طائرة إيطالية من طراز Macchi C.205 Veltro في مطار كاتانيا ، صقلية (إيطاليا)

تم تعيين الفئة "C" من طائرات Macchi على هذا النحو بسبب ممارسة وضع الحرف الأول من المصمم قبل تعيين الطائرات & # 8217. كان كلا الطرازين C.202 و 205 من نسل مباشر لـ C.200 Saetta ("Lightning") الذي تم تصميمه وإنتاجه في السنوات التي سبقت الحرب.

على الرغم من فعاليتها ضد الأعداء مثل الإثيوبيين & # 8211 الذين لم يكن لديهم قوة جوية على الإطلاق & # 8211 الإغريق ، والإسبان خلال حربهم الأهلية ، إلا أن Saetta كانت قديمة بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية.

كانت إحدى طرق التعرف على Saetta هي عدم وجود حجرة محرك مبطنة بالتيار. يبدو وكأنه هجين بين مقاتل لاحق ومنفضة المحاصيل.

Macchi MC-200 Saetta

تم وضع الطائرة التالية في الخط ، C202 ، على الورق في أواخر عام 1930 و # 8217 ، وتم طرح الطائرة الأولى في أواخر صيف عام 1940 ، حيث وصلت معركة بريطانيا إلى ذروتها.

كان الاختلاف الأكثر وضوحًا بين 202 وسابقه Saetta هو التغيير في المحرك / القلنسوة. تم تبسيطه لإضافة السرعة. نظرًا لكونه إيطاليًا في التصميم ، فقد تم تصميمه أيضًا ليبدو ببساطة أفضل.

كان لدى سلاح الجو الإيطالي ، "Regia Aeronautica" ، بعض أنماط التمويه الرائعة والفعالة لطائراتهم.

كان العديد من المقاتلين الإيطاليين قبل الحرب إيطاليين في التصميم والإنتاج ، لكن الفريق في Macchi قرر أن محرك Daimler-Benz DB 601A الألماني سيكون الأكثر فاعلية لتصميمهم وما يريدون القيام به.

تم بناء محرك الطائرات الايطالية في ايطاليا بواسطة الفا روميو بترخيص من الشركة الالمانية. قامت DB 601A أيضًا بتشغيل إصدارات أحدث من المقاتلات الألمانية 109 و 110.

كان أداء C.202 بسرعة قصوى تبلغ 372 ميلاً في الساعة عند 18000 قدم ، ومدى 475 ميلاً ، وسقف 37730 قدمًا ، ومعدل تسلق 3563 قدمًا في الدقيقة.

DB 601A ، مقطع جزئيًا (الجانب الأيمن) ، الصورة: Kogo CC BY 2.5

كانت مواصفاتها: 29 قدمًا بطول 5 بوصات ، وجناحها 29 قدمًا و 5 بوصات ، ووزن محمّل يبلغ 6458 رطلاً. كان المحرك V12 بقوة 1100 حصان.

يتكون تسليحها من مدفعين بريدا-سافات عيار 12.7 ملم في القلنسوة ، أو مدفعين من طراز بريدا-سافات 7.7 في الأجنحة. كما يمكن أن تحمل قنبلتين من 110 أو 220 أو 350 رطلاً ، وخزانين إسقاط سعة 26.4 جالون (100 لتر).

سيكون هناك 1150 وحدة من 202 مبني.

رشاشات Breda-SAFAT عيار 12.7 مم في مواقع مدفع الخصر (FIAT RS 14)

كان الرجال الذين التقوا بفولجور في القتال يحظون باحترام كبير لها ، على الرغم من أن العديد من الطيارين الإيطاليين اعتقدوا أنها خالية من الرصاص. في الحرب الجوية على شمال إفريقيا ، احتفظ فولجور بمفرده. في صيف عام 1942 ، كان لدى C.202 & # 8217s نسبة قتل / خسارة أكبر من نظيراتها من طراز Bf109.

ومع ذلك ، كان أحد الاتجاهات المؤسفة لتصميم الطائرة & # 8217s ، والذي أودى بحياة عدد قليل من الإيطاليين ، هو ميلها للدخول في دورة برية. سيتم تصحيح هذا في C.205.

أنف Macchi C.202D

على الرغم من قيام العديد من الطيارين البريطانيين في البداية بفصل الطائرة الإيطالية وطياريها ، إلا أنهم سرعان ما علموا أن هذا كان خطأ. كانت الطائرة أكثر من مجرد مباراة لطائرات Hawker Hurricanes و P-40 Warhawks والإنتاج المبكر Spitfires الذي نقله البريطانيون.

قال أحد الأبطال البريطانيين الذين يحلقون على P-40 فوق إفريقيا إن الطائرة 202 كانت & # 8220Sleek ، سريعة للغاية & # 8230 ، كانت 202 قادرة على تحويل P-40s الخاصة بنا بسهولة ، لكن الغالبية ستنسحب بسهولة إلى لفة تسلق أو لفة. من القمة عندما أصبحت الأمور محمومة على الإطلاق & # 8230. كانت طائراتهم متفوقة على طائرتنا من جميع النواحي ".

A Macchi C.202 في الرحلة

عيبها الوحيد ، مرة أخرى ، هو الافتقار إلى القوة النارية - وعندما هبطت الطائرة 202 لتحلق ضد القاذفات في الجزء الأخير من الحرب ، فإن افتقارها لقوة النيران سيجعلها غير فعالة ضد المدرعة الأمريكية B-17 & # 8217s والمدججة بالسلاح. 24 & # 8217 التي تراوحت في جميع أنحاء إيطاليا.

في وقت مبكر Macchi C.202 (بدون سارية راديو) من 81 درجة Squadriglia ، 6 ° Gruppo ، 1 ° Stormo CT

مع تقدم الحرب ، شرع الإيطاليون ، مثل جميع المقاتلين الآخرين ، في تحسين وتعزيز قواتهم الجوية. المقاتل الإيطالي التالي كان Macchi C.205.

احتوى الطراز 205 على محرك دايملر أكثر قوة من نوع Alfa-Romeo ، وهو DB 605. كما أنه أضاف مدفعًا إلى أسلحته وصحح مشكلة الدوران التي حدثت في C.202.

Regia Aeronautica C.205V مع مرشح غبار شمال إفريقيا.

نتجت هذه المشكلة الأخيرة عن عزم الدوران الناتج عن المحرك القوي لـ 202 ، والذي نتج عن عيب في التصميم - لا يستطيع الجناح الأقصر أحيانًا مواجهة قوى المحرك ، مما جعل الطائرة ترغب في الدوران جهة اليسار .

لمواجهة هذا أثناء إضافة القوة إلى المحرك الأحدث ، كان للطراز C.205 جناح أيسر أطول بقليل من 202. يبدو أن هذا يصحح المشكلة.

A Macchi C.205 بعلامات ألمانية عام 1943.

جعلت إضافة المدافع 205 Folgore طائرة هائلة ، حتى بالنسبة للإنتاج المتأخر Spitfires و American Mustang. كانت تبلغ سرعتها القصوى 400-405 ميل في الساعة ، ونطاق 590 ميلاً ، وسقف 37730 قدمًا.

كان لدى 205 عدد من المتغيرات ، لكن معظمهم ظلوا نماذج أولية غير مبنية حيث بدأت الحرب تسير بشكل سيء بالنسبة للإيطاليين. تم تعيين الإصدار 205 الرئيسي MC 205V. لحسن حظ الحلفاء ، تم بناء 262 فقط من 205 & # 8217.

Macchi C.205V سرب 352 في كابوتيرا (سردينيا) ، يوليو 1943

A Macchi C.205V من القوات الجوية الإيطالية المشاركة في القتال أثناء عمليات التزود بالوقود

لم تكن طائرات 205 & # 8217 قادرة على مواجهة المقاتلات فقط مثل Spitfires من سلاح الجو الملكي و Mustangs التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، ولكن أيضًا لديها الآن مدفع يمكن أن يكون فعالًا ضد قاذفات الحلفاء التي تحلق عبر البحر الأبيض المتوسط ​​لقصف إيطاليا .

قاتل عدد من الطيارين الألمان في Jagdgeschwader 77 في 205 & # 8217s بعد سقوط إيطاليا ، بدافع التفضيل.

Macchi C.205 Veltro في الخدمة مع Aeronautica Militare بعد الحرب ، حوالي عام 1960.

طار المتمردون الإيطاليون الرائدون في الحرب ، مثل فرانكو لوتشيني (انتصارات 21/22) وأدريانو فيسكونتي (19 انتصارًا للمحور ، و 7 انتصارات للحلفاء) في 202 & # 8217 و 205 & # 8217.

طارت كلتا الطائرتين إلى إيطاليا بعد الحرب ، وحلق عدد تم توفيره للنظام الكرواتي العميل خلال الحرب إلى يوغوسلافيا في أواخر عام 1940 و 8217.


Macchi C.202 Folgore - التاريخ

الصناعة / القدرة:
معروف بتصنيع وتصميم الطائرات العسكرية.

المكتب الرئيسي:
شركة Aeronautica Macchi S.A.
فاريزي ، إيطاليا

جدير بالملاحظة:
Macchi C.200 Saetta
ماتشي سي 202 فولجور
Macchi C.205 Veltro.
* قائمة جزئية

كان ماتشي مسؤولاً عن قدر كبير من إنتاج الطائرات في إيطاليا.

أظهر Macchi C.202 Folgore أن إيطاليا يمكنها تصميم وبناء طائرات مقاتلة حديثة وفقًا للمعايير العالمية ، وكانت النتائج رائعة.

كانت الطائرة C.202 Folgore هي أفضل طائرة مقاتلة تم إرسالها بأعداد كبيرة من قبل شركة Regia Aeronautica. & # 8212 بحلول أواخر عام 1942 ، فاق عدد Folgores عدد الطائرات المقاتلة الأخرى في RA.

مخطط حقيقي ، تم تطويره مباشرة من خبير رق - تم ترميمه بخبرة من رسومات التصميم القديمة ، وخطط المصنع ، ولوحات مراجعة الميكروفيش وما إلى ذلك. ملاحظة: تم بذل جميع الجهود المعقولة للحفاظ على هذا المخطط دقيقًا تاريخيًا ، مع توازن الدقة الفنية والفائدة - يتم تقديم هذا المخطط لأغراض تاريخية وبحثية وقابلة للتحصيل. الحجم: تم تطويره على ورقة رئيسية مقاس 42 × 30 بوصة.

Macchi MC.202 Folgore & quotThunderbolt & quot . بلا شك أفضل مقاتلة في زمن الحرب تخدم بأعداد كبيرة مع Regia Aeronautica ، مبدئيًا. يستمر أدناه

كان Macchi C.202 Folgore أفضل مقاتل تم إرساله بأعداد كبيرة من قبل Regia Aeronautica (سلاح الجو الملكي الإيطالي أو RA) خلال الحرب العالمية الثانية. أثبتت هذه الطائرة أن إيطاليا يمكنها تصميم وبناء طائرات مقاتلة وفقًا لمعايير عالمية.

مقاتلو ماتشي

يمثل Macchi C202 Folgore -'Thunderbolt '- تعديلاً على C200 من خلال تركيب محرك Daimler Benz DB 601 A-l بقوة 1200 حصان قدمه الألمان. أدى ذلك إلى تحسن كبير وبدأت C202 في الظهور من عام 1941 فصاعدًا. قام الإيطاليون ببناء DB 601 باسم Alfa-Romeo RA 1000 RC 41 ، ولكن على الرغم من هذا المحرك ، فإن أداء الطائرة لا يزال غير مطابق لأداء مقاتلي الحلفاء.
توقف الإنتاج في عام 1943 وتم بناء حوالي 1500. كان لدى 202 مدفعان رشاشان إضافيان 7.7 ملم وسرعة محسّنة تبلغ 595 كيلومترًا في الساعة (370 ميلاً في الساعة).


Macchi C 202 & quotFolgore & quot / C 205 & quot Veltro & quot.

نشر بواسطة فرانسي ريتر & raquo 26 آب 2005، 15:22

أهلا!!
صور ملونة جميلة لـ Macchi C 202.



نشر بواسطة فرانسي ريتر & raquo 26 آب 2005، 15:36

والمزيد من الصور.


نشر بواسطة دروبجاتسكي سيرجي & raquo 28 آب 2005، 12:51

شكرًا لك على مشاركة هذه الصور عالية الجودة معنا! أنا حقا أستمتع بالصور الملونة.

نشر بواسطة فرانسي ريتر & raquo 29 آب 2005، 15:56

نشر بواسطة رجال القرون الوسطى & raquo 02 سبتمبر 2005، 09:53

صور جميلة فرانسي. هذه طائرة رائعة حقًا ووفقًا لما سمعته كانت جيدة أيضًا في الوقت المناسب. ألم يتفوق على Me-109 (غير متأكد أي إصدار)؟

ويبدو إلى حد ما مثل Heinkel 112 ، أليس كذلك.
شكرا لمشاركتك الصور

نشر بواسطة فرانسي ريتر & raquo 02 سبتمبر 2005، 17:45

أهلا. Camerata وشكرا غريغوري.


ويبدو إلى حد ما مثل Heinkel 112 ، ألا تعتقد ذلك؟
أظن. باستثناء قمرة القيادة لديك سبب جريجوري

ألم يتفوق على Me-109 (غير متأكد أي إصدار)؟

كانت Macchi C.202 Folgore عبارة عن طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الثانية تم بناؤها من قبل شركة Macchi ، وهي عبارة عن تطوير لطائرة C.200 Saetta السابقة لتركيب محرك Daimler-Benz DB 601 الألماني الأكثر قوة.

على الرغم من أن C.200 قد أثبتت نفسها كهيكل طائرة ممتاز شامل ، إلا أنه بحلول عام 1940 ، كان من الواضح أن تسليحها الضئيل وسرعتها البالغة 315 ميل في الساعة لم تعد كافية للسماح لها بالقتال في الخطوط الأمامية. تتطلب زيادة أي منهما مزيدًا من القوة ، وقد ثبت أن ذلك يمثل مشكلة حقيقية. وصلت سيارة Saetta's Fiat A.74 الشعاعية بالفعل إلى إمكاناتها التطويرية عند 870 حصانًا ، وكان من غير المرجح أن تقدم أكثر من ذلك بكثير. تحول الاهتمام إلى الخطوط المضمنة نظرًا لانسيابها الأفضل ، لكن المحرك الإيطالي المضمّن الوحيد في ذلك الوقت كان محرك Isotta-Fraschini Delta IV الأصغر بقوة 840 حصانًا.

أدرك ماريو كاستولدي ، كبير مصممي Macchi ، أنه لا يوجد خيار سوى اللجوء إلى المصادر الأجنبية للمحركات. سيكون المحرك الوحيد المعقول هو محرك ديملر بنز دي بي 601 بقوة 1،175 حصانًا من ألمانيا ، لذا فإن استيراد واحد على نفقة الشركة ، تم الانتهاء من نموذج أولي يجمع بين هيكل الطائرة C.200 ومحرك DB 601Aa في أغسطس 1940. كان من الممكن أن تكون الطاقة المضافة أكثر من اللازم بالنسبة لعناصر التحكم في الطائرة الصغيرة ، قام Castoldi بتمديد الجناح الأيسر بمقدار 8 بوصات من أجل توفير مزيد من الرفع على هذا الجانب ومواجهة عزم الدوران.

كانت النتائج مذهلة. وصلت الطائرة الجديدة C.202 إلى 370 ميل في الساعة ، على الرغم من أنهم قاموا أيضًا بترقية الطائرة بإضافة زوج آخر من البنادق 7.7 ملم في الأجنحة. تم وضع الإصدار الجديد قيد الإنتاج على الفور حيث تم استخدام محرك فولجور (Thunderbolt) باستخدام محركات مستوردة بينما قامت Alfa Romeo بإعداد إنتاج المحرك بموجب ترخيص باسم R.A.1000 Monsone (Monsoon). كان إنتاج المحرك بطيئًا جدًا لدرجة أن Macchi اضطر لمواصلة بناء بعض المحركات القديمة مثل C.200 (على الرغم من أنها تضمنت الأجنحة والبنادق الجديدة) ، ولكن الإمدادات تحسنت ببطء وبحلول أواخر عام 1942 فاق عدد Folgores عدد المقاتلين الآخرين في الخدمة.

بدأت عمليات التسليم في الوصول إلى وحدة التحويل المشكلة حديثًا ، 1st Stormo CT ، في صيف عام 1941 ، وبحلول نوفمبر تم نقلها إلى الجبهة في ليبيا. في الخدمة ، أثبتت الطائرة أنها متفوقة على Curtiss P-40 و Hawker Hurricane ، واعتبرت مباراة متساوية مع Supermarine Spitfire. أحب الطيارون الطائرة ، ليس فقط لأدائها ، ولكن بسبب ضوابطها المنسقة بشكل رائع والقدرة الممتازة على المناورة والتحكم.

تم بناء نسختين معدلتين فقط ، وهما C.202AS التي تضمنت فلاتر الغبار وغيرها من المعدات للعمليات في الصحراء (AS لتقف على Africa Settentrionale ، شمال إفريقيا) ، و C.202CB (Caccia Bombardiere ، أو Fighter-Bomber) ذات الجناح السفلي نقاط صلبة لقنبلتين 50 أو 100 أو 160 كجم ، أو خزانتي إسقاط سعة 100 لتر. أنتج Macchi 400 فقط من 1200 فولجور التي تم بناؤها في النهاية ، ويتم توفير الباقي من قبل الخطوط غير المستخدمة في Breda و Ambrosini.

بحثًا عن تحسين الأداء بشكل أكبر ، بالإضافة إلى الاحتفاظ بالقواسم المشتركة مع المحركات الألمانية الحالية ، تم تعديل C.202 لاحقًا بمحرك Daimler-Benz DB 605 لإنتاج C.205.

أنا شخصياً Macchi 202 أعتبرها واحدة من الطائرات الجميلة في الحرب العالمية الثانية.


بعد الحرب العالمية الثانية

بعد انتهاء الحرب ، اشترت مصر المستقلة حديثًا طلبية من Macchi C.205. نشأت معظم الطائرات على أنها طائرات C.202 التي تم تجديدها ، وخاضت كل من MC.202 و MC.205 ذات المحرك الأعلى و MC.205 في الحرب العربية الإسرائيلية عام 1948. بحلول هذا الوقت ، كانوا قد تقاعدوا بالفعل من الخدمة الإيطالية ، وتم الاستغناء عنهم في عام 1947. واستمروا لفترة أطول قليلاً في القوات الجوية المصرية ، حيث رأوا استخدامها حتى عام 1950. ثلاثة فيلتروس باقية حتى يومنا هذا ، وتقع في المتحف الوطني لل العلوم والتكنولوجيا والمتحف Storico dell'Aeronautica Militare.


Macchi C.202 Folgore - التاريخ

تصوير:

A تم الاستيلاء عليها C.202 Folgore في شمال إفريقيا ، يُعتقد أنها مع السرب رقم 3 RAAF (المؤلف ومجموعة # 8217s)

بلد المنشأ:

وصف:

مقاتلة قاذفة ذات محرك مكبس بمقعد واحد

محطة توليد الكهرباء:

محرك ألفا روميو RA.1000 R.C .41-I Monsoni 12 أسطوانة مقلوب VEE بتبريد سائل بقدرة 877 كيلووات (1،175 حصان)

تحديد:

تاريخ:

تمت مواجهة الطائرة C.202 Folgore (Lightning) لأول مرة من قبل القوات المتحالفة فوق صقلية في عام 1941 وتم العثور عليها كأول طائرة مقاتلة من طراز Regia Aeronautica (سلاح الجو الإيطالي) قادرة على التعامل مع الطائرات المقاتلة المتحالفة. تم الإبلاغ عن الاحتفاظ بتنسيق التحكم الجميل والقدرة الفائقة على المناورة التي ميزت سلفها الإنتاج ، C.200 Saetta. في عام 1940 ، تم الحصول على محرك Daimler Benz DB 601 ذو 12 أسطوانة مقلوب VEE مبرد بالسائل من ألمانيا وتم تركيبه على مقاتلة C.200 ، في هذا الشكل تحلق لأول مرة في 10 أغسطس 1940. بعد ذلك تم وضع محرك DB 601 في تم إنتاجه بواسطة Alfa Romeo باسم RA.1000 RC44 وأصبح النوع الجديد معروفًا باسم C.202 Folgore ، ودخل الخدمة في عام 1942.

دخل النوع الإنتاج في أواخر عام 1940 ، مبدئيًا مع Breda بموجب عقد من الباطن ، وكان به مدفعان رشاشان من طراز Breda-SAFAT مقاس 7.69 ملم (0.303 بوصة) ومدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة) مثبتان فوق المحرك. كانت قادرة على حمل ما يصل إلى 160 كجم (353 رطلاً) من القنابل أو خزانات الوقود. تم بناء عدد من المتغيرات ، أحدها "Serie" به مدفعان Mauser MG 151/20 عيار 20 ملم في الإنسيابية السفلية. تم الانتهاء من حوالي 1500 نموذج ، بما في ذلك 392 بواسطة Macchi. سرعان ما حققوا التفوق على هوكر هوريكان وكيرتس P-40 في التشغيل مع الحلفاء لفترة قبل أن يتم توفير طائرات جديدة لأسراب الحلفاء.

كان هيكل المقاتل الجديد مشابهًا لهيكل Saetta ، وأسطح الذيل الرأسية والأفقية ، والهيكل السفلي متماثل ، والأجنحة متشابهة تقريبًا باستثناء تركيب خزانات الوقود في كل قسم من أقسام الجناح الداخلي. ومع ذلك ، كان جسم الطائرة ذو شكل ديناميكي هوائي محسّن ، وعلى الرغم من كره الطيارين الإيطاليين لوجود قمرة قيادة مغلقة ، فقد تم تثبيتها. كانت طائرات الإنتاج الأولي تحتوي على محركات DB 601A-1 مستوردة بالكامل من ألمانيا حتى تم إنتاج الترخيص ، مما أدى إلى قيادة مروحة Piaggio P.1001 ثابتة السرعة.

تم تسليم طائرات الإنتاج المبكر للقوات الإيطالية في ليبيا في نوفمبر 1941 ، وكانت الوحدة الأولى هي 1º Stormo Caccia Terrestre ، وفي مايو التالي من عام 1942 وصلت 4º Stormo إلى الصحراء الغربية. سرعان ما أثبتت هذه الوحدات أداء الطائرة الجديدة عندما عارضتها سلسلة Hawker Hurricane و Curtiss P-40. ومع ذلك ، لم تتمكن المصانع الإيطالية من إنتاج محرك سلسلة DB 601 بأعداد كافية ، والحد الأقصى هو 50 وحدة فقط في الشهر ، لذلك كان على إنتاج C.200 Saetta أن يستمر في تلبية متطلبات القوة الجوية للطائرات المقاتلة.

كما هو مذكور بالنسبة لسلسلة C.205 Veltro ، كانت المرة الماضية للوحدات المتحالفة في حملة الصحراء الغربية هي تحديد موقع طائرات العدو المهجورة والاستيلاء عليها عندما تم تجاوز المطارات ، وشارك في هذا البرنامج رقم 3 و 450 سربان من سلاح الجو الملكي البريطاني. . تم الاستيلاء على سرب واحد على الأقل من طراز C.202 Folgore بواسطة السرب 450 وقام الطيارون بقيادة الطائرة به. وقد تم رسمها بعلامات مختلفة لإظهار أنها ليست طائرة معادية ولكن صور الطائرة لا تظهر أنها مطلية برمز وحدة السرب & # 8217s. مهما كان الأمر ، يبدو أنه تم الاستيلاء على عدد من طائرات C.202 وطيرانها بواسطة وحدات أسترالية وبريطانية وجنوب أفريقية في ذلك الوقت ولكن لم ينج أي منها.


التسليح من أجل الدقة: أهداف قنابل سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية

هليكوبتر جيش حرب فيتنام فن الأنف (المجلد 2)

أرادو Flugzeugwerke: الطائرات وتاريخ التنمية

المقاتلون السوفييت في الحرب العالمية الثانية

مقاتلو الشمس المحتضرة: المقاتلون اليابانيون الأكثر تقدمًا في الحرب العالمية الثانية

التسليح من أجل الدقة: أهداف قنابل سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية

الصيادون الفرعيون: أسراب سندرلاند الأسترالية في هزيمة هتلر على شكل قارب يو من الخطر 1942-43

The Fieseler Fi 156 Storch: أول طائرة STOL

دي هافيلاند وهاتفيلد: 1936-1993

المطارات البريطانية في الماضي والحاضر: دليل للمطارات من 1908 إلى 2018

المطارات العسكرية الاسكتلندية في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي

ضربات البرق: لوكهيد P-38

تاريخ مفصل لسلاح الجو الملكي البريطاني مانستون 1945-1999

العدو عند البوابات: مقاتلو الذعر في الحرب العالمية الثانية

النجمة الحمراء و Roundel: قرن مشترك

سرب 806 الجوي البحري: سرب المقاتلات الحاصل على أعلى نقاط في إدارة الطيران الفيدرالية في الحرب العالمية الثانية

مطار رامسجيت المحلي: تاريخ مصور

قيادة مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني: "الدفاع عن المملكة" 1936-1945

الأجسام العالية: القوارب الطائرة في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين

قصة Messerschmitt 210/410

القاذفات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية

رسائل من لانكستر غنر

هوكر تايفون والعاصفة: زوج هائل

القاذفات الاستراتيجية السوفيتية: المطرقة في المطرقة والمنجل

الوقود والنار والخوف: مهندسو الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني في حالة حرب

المقاتلون فوق مالطا: المصارعون والأعاصير 1940-1942

المحررين فوق المحيط الأطلسي

المقاتلون فوق بحر إيجة: الأعاصير فوق جزيرة كريت ، والنيران فوق كوس ، ومقاتلات البوفيا فوق بحر إيجة (طبعة الغلاف الورقي)

بلينهايم فوق اليونان وكريت 1940-1941 (طبعة الغلاف الورقي)

الطيران في العاصفة: قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب 1939-1942

تاريخ دي هافيلاند مصاص الدماء (طبعة غلاف عادي)

معركة القناة: الشهر الأول من معركة بريطانيا من 10 يوليو إلى 10 أغسطس 1940

انتصار بريطانيا ، حرية الدنمارك: المتطوعون الدنماركيون في القوات الجوية المتحالفة خلال الحرب العالمية الثانية

Into the Swarm: قصص طيارين مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية (طبعة غلاف عادي)

"Q" الشمالية: تاريخ Leuchars سلاح الجو الملكي (طبعة غلاف عادي)

Night Hawk: ملازم الطيران Karel Kuttelwascher DFC و BAR ، أعظم دخيل ليلي في سلاح الجو الملكي البريطاني

معركة Fairey: إعادة تقييم لمسيرة سلاح الجو الملكي البريطاني

رقم 249 في مالطا: سرب المقاتلات الحاصل على أعلى نقاط في سلاح الجو الملكي البريطاني

Messerschmitt Bf 109: التصميم والتاريخ التشغيلي

هوكر إعصار: المقاتل متعدد المهام

فرق المحور الانتحارية: المشاريع السرية الألمانية واليابانية للحرب العالمية الثانية

تاريخ مفصل لسلاح الجو الملكي البريطاني مانستون 1941-1945: Invicta - الذي لم يهزم

سلاح الجو الملكي البريطاني في معركة فرنسا ومعركة بريطانيا: إعادة تقييم للجيش والسياسة الجوية 1938

مجموعة RAF 100: ولادة الحرب الإلكترونية

Tupolev Tu-2: القاذفة المتوسطة المنسية

الطيور النادرة: الطائرات المنسية في الحرب العالمية الثانية

منتهكي جسر B-24: محررو سلاح الجو الملكي البريطاني فوق بورما

يوميات Sonny Ormrod DFC: Malta Fighter Ace

'Paddy' Finucane وأسطورة جناح كينلي

عملية بيغ بن: مهام مكافحة V2 Spitfire


Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 2017/05/31 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

خدم Macchi C.202 Folgore ("Thunderbolt") كواحد من أفضل المقاتلين المصممين في إيطاليا خلال السنوات الوسطى الحرجة من الحرب العالمية الثانية. كانت سلسلة C.202 ، التي تعمل بمحرك مضمن ، بمثابة تطوير Macchi إضافي لـ مقاتلة أحادية السطح ذات محرك شعاعي C.200 Saetta. تم تحسين محرك C.202 على الفور عن طريق إصدار مرخص من محرك سلسلة Daimler-Benz DB 601 الألماني مع تعامل Alfa Romeo مع الإنتاج الإيطالي المحلي مثل RA-1000-RC-411. إلى جانب Fiat G.55 "Centauro" ، أثبت Macchi C.202 "Folgore" أحد أفضل تصميمات المقاتلات الإيطالية في الحرب.

ج 202 أصول
عانت سلسلة مقاتلات Macchi C.200 "Saetta" الأصلية التي طورها مهندس Macchi ماريو كاستولدي من محرك شعاعي ضعيف ، مما أعاق الأداء ولا يزال يستخدم قمرة القيادة في الهواء الطلق من حقبة ماضية من الطيران. على هذا النحو ، أخذ Castoldi لتحسين تصميمه في وقت مبكر من عام 1938 بينما بدأت عمليات تسليم الإنتاج في عام 1939. ومع ذلك ، لم يكن حتى عام 1940 أن يتوفر محرك أفضل - محرك Daimler-Benz DB 601 A-1 الألماني - و تم تركيب هذا على هيكل C.200 Saetta الأساسي مع بعض التعديلات على هيكل الطائرة. تم الآن إحاطة قمرة القيادة وتم تحسين جسم الطائرة مقارنة بالطراز الأصلي. تم الاحتفاظ بالأجنحة والهيكل السفلي وقسم الذيل من التصميم الأصلي C.200. أظهرت التقييمات الناتجة أن التصميم الجديد واعد تمامًا مع أداء ممتاز للتمهيد - مما يثبت أن صوت تصميم Castoldi الأصلي يفتقر إلى المحرك المناسب. تم تسجيل أول رحلة للنموذج الأولي في 10 أغسطس 1940 وتلا ذلك الاختبار. تم تشكيل النموذج الجديد تحت التعيين الجديد لـ C.202 "Folgore" وسرعان ما أمرت الحكومة الإيطالية بالنوع في الإنتاج باستخدام إصدار رخصة إيطالية من المحرك الألماني (كان استيراد المحرك الألماني اقتراحًا صعبًا في ظل الحلفاء المستمر حملة قصف). لتسهيل جهود الإنتاج ، تم إنتاج كل من C.200 و C.202 جنبًا إلى جنب في المصانع الإيطالية - C202 بشكل أساسي الخليفة المباشر لـ C.200.

دخلت الدفعة الأولى من الإنتاج من طراز C.202s الخدمة الفعلية مع القوات الجوية الإيطالية في صيف عام 1941 ، حيث خدمت مع العاصفة الأولى في أوديني. انتقلت هذه المجموعة مع C.202s الخاصة بهم إلى العمليات فوق مالطا خارج القواعد في صقلية في نوفمبر. وقعت أول معركة قتالية لـ C.202 في شمال إفريقيا ، أيضًا في نوفمبر. تضمنت القوات العملياتية في نهاية المطاف أسرابًا إيطالية متمركزة في بحر إيجة وإيطاليا وروسيا على طول الجبهة الشرقية في روسيا. كان هذا النوع جنديًا في عالم ما بعد الحرب حتى عام 1951.

بينما كان C.200 ضعيفًا ، عانت C.22 - في شكل إنتاجها الميداني الأصلي - نفسها من عدم تسليحها بشكل كافٍ بالمقارنة مع معاصريها المقاتلين. على هذا النحو ، تمت إضافة زوج إضافي من المدافع الرشاشة الثقيلة لاحقًا إلى الأجنحة (واحد لكل جناح) لتكمل الزوج الموجود في القلنسوة العلوية للمحرك. تم اتخاذ تدابير إضافية لتحسين قوة ضرب فولجور في تواريخ لاحقة بما في ذلك تركيب الجندول المدفع الرشاش. تم إدخال النقاط الصلبة السفلية للسماح بحمل القنابل أو خزانات الوقود.

علامات الإنتاج فولجور
تضمنت العلامات الرئيسية في سلسلة C.202 نماذج الإنتاج الأصلية المصممة لـ C.202 ، و C.202AS للعمليات المدارية في شمال إفريقيا ، والقاذفة المقاتلة C.202CB ذات النقاط الصلبة السفلية ، و C.202EC مع تسليح مدفع إضافي ، نموذج الاستطلاع المعدل C.202RF ، النموذج الأولي C.202D مع المبرد المعاد تصميمه الجديد ، الطائرة بدون طيار C.202 AR.4 التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ومنصة اختبار المحرك C.202bis. استمر الإنتاج حتى استسلام إيطاليا في سبتمبر 1943.

عندما كانت تعمل ، يقال إن C202 Folgore تتطابق بشكل جيد مع أداء الطيران الأعلى مثل Supermarine Spitfire Mark V. حيث فشلت بنادقها ، يمكن لـ Folgores تحقيق أداء متساوٍ من هياكل طائراتهم. ظل افتقارها إلى التسلح القوي دائمًا نقطة شائكة ، حيث أثبتت أنها بالكاد "لكمة" كافية لإسقاط مقاتلي العدو ، ناهيك عن الغزاة على قاذفات الحلفاء.

مثل غيرها من كبار المقاتلين الإيطاليين في الحرب - وخاصة أولئك الذين يعتمدون على المحركات الألمانية لتحقيق نجاحاتهم الجوية - عانت فولغور من نقص في محطات توليد الطاقة طوال فترة عملها ، مما أدى إلى إعاقة الإنتاج الكمي لهذا النظام الدقيق. على هذا النحو ، لم يتم تطوير C.202 أبدًا إلى أي أعداد قوية خلال الحرب ، حيث وصل الإنتاج إلى حد أقصى يبلغ حوالي 1200 آلة. تم إنتاج معظمها بواسطة Breda بينما قام Macchi بتسليم 392 نظامًا فقط بنهاية الحرب.

سيارة C.205 "Veltro"
أصبحت الطائرة النهائية في عائلة C.202 هي الطائرة C.205 ولكن فقط 66 من هذه الأنواع المحسّنة ستصبح متاحة بحلول وقت الاستسلام الإيطالي وستة منها فقط كانت في الخدمة الفعلية مع القوات الجوية الإيطالية في ذلك الوقت. تم تشغيل محرك C.205 تحت الاسم المستعار "Veltro" (بمعنى "Greyhound") وتم تزويده بمحرك أقوى من سلسلة Daimler-Benz DB 605. احتفظت الطائرة C.205 بنفس هيكل الطائرة الأساسي والهيكل السفلي للطائرة C.202 لكنها حسنت تسليحها إلى 2 × 12.7 مم من مدافع رشاشة Breda-SAFAT بمدفعين من سلسلة MG 151 مقاس 20 مم. طار النموذج الأولي C.205 لأول مرة في 19 أبريل 1943 وبدأت عمليات تسليم نموذج الإنتاج في منتصف عام 1943. ومع ذلك ، أعيقت هذه مرة أخرى بسبب عمليات التسليم البطيئة لمحركات DB المنتجة بترخيص. تولى الألمان إنتاج هذا النوع بعد الاستسلام الإيطالي وأنتجوا 205 أمثلة أخرى ليتم إرسالها عبر الأراضي الشمالية التي يسيطر عليها الفاشيون. تم إرسال حوالي عشرة أيضًا بواسطة Luftwaffe مع II / JG 77.

Macchi C.202 المشي حول
كان Macchi C.202 أحد أكثر تصميمات الطائرات الإيطالية إرضاءً في الحرب العالمية الثانية. من مقدمة الطائرة إلى نهايتها ، كانت الطائرة مبسطة ومحددة إلى أعلى درجة. جلس المحرك المضمن في حجرة أمامية يعمل بنظام المروحة ثلاثي الشفرات. تم تثبيت قمرة القيادة في الجزء الخلفي من مجموعة الأنف ، مما يوفر مناظر محدودة عند ركوب سيارات الأجرة. كانت قمرة القيادة موضوعة في وسط السفينة على طول جسم الطائرة الأسطواني ومغطاة بمظلة مؤطرة ذات جوانب بلاطة مع عمود فقري مرتفع - مما يهزم المناظر إلى "الست" المهمة. يتناقص الذيل إلى نقطة ويحتفظ بترتيب جناح تقليدي يتميز بزعنفة ذيل عمودية واحدة ومستويات أفقية في المنتصف. كانت عناصر الجناح الرئيسية موجودة أمام وتحت مقصورة القيادة وخلف حجرة المحرك. كانت الأجنحة عبارة عن طائرات أحادية السطح منخفضة الجناح مستقيمة ذات أطراف مدورة. كانت أسطح الذيل مستديرة بالتساوي عند الحواف. كان الهيكل السفلي نموذجيًا لسلالة "سحب الذيل" من الطائرات المستخدمة طوال الحرب العالمية ، وتتألف من أرجل معدات الهبوط الرئيسية وعجلة الذيل. تراجعت الأرجل الرئيسية أحادية العجلة إلى الداخل نحو خط الوسط لجسم الطائرة.

قوة
تم اشتقاق القوة من محرك Daimler-Benz 601 واحد من سلسلة Daimler-Benz 601 مقلوب فائق الشحن ومبرد بالسائل يوفر قوة تصل إلى 1175 حصانًا. بالطبع تم تسليمها تحت العلامة التجارية Alfa Romeo للإنتاج الإيطالي المحلي. تم تسجيل السرعة القصوى عند 372 ميلًا في الساعة مع سقف خدمة يبلغ 37730 قدمًا ونطاق 475 ميلًا. تم قياس معدل الصعود عند 3563 قدمًا في الدقيقة.

التسلح
كما هو مذكور ، عانت C.202 Folgore من عدم تسليحها بالكامل ، مما جعلها أقل من الفائزين بالحرب المشهورين الذين أرسلتهم دول أخرى. تمركز التسلح حول زوج من الرشاشات الثقيلة من طراز Breda-SAFAT عيار 12.7 ملم في القلنسوة العلوية للمحرك مع 300 إلى 400 طلقة من الذخيرة لكل بندقية. ظهر زوج ثان من الرشاشات كتركيبات فردية في كل جناح في العلامات اللاحقة. تم إعطاء كل من هذه البنادق 500 طلقة. ظهر تسليح المدفع في تصميم C.205. بمجرد تزويدها بنقاط صلبة "سفلية" ، يمكن لـ Folgore الآن استخدام زوج من القنابل - إما 110 رطل أو 120 رطلاً أو 350 رطلاً لكل قنبلة. يمكن استبدال هذا بزوج من صهاريج إسقاط الوقود لزيادة نطاقات التشغيل والعبّارات حسب الحاجة.


نشر بواسطة تيم سميث & raquo 25 سبتمبر 2005، 00:22

نشر بواسطة سبالار & raquo 25 سبتمبر 2005، 02:18

رائع! شكرًا مليونًا ، هذه بعض اللقطات الجميلة.

سأتحدث عن بعض الأشخاص هنا.

مع جزيل الشكر لك ،
ريك سيبالا

نشر بواسطة تيم سميث & raquo 25 سبتمبر 2005، 11:02

نشر بواسطة غابرييل باجلياراني & raquo 26 سبتمبر 2005، 08:12

نشر بواسطة فتوين & raquo 29 سبتمبر 2005، 01:50

نشر بواسطة فرانسي ريتر & raquo 30 سبتمبر 2005، 14:28

نشر بواسطة لويجي & raquo 30 سبتمبر 2005، 14:59

نشر بواسطة فرانسي ريتر & raquo 30 سبتمبر 2005، 16:21

نشر بواسطة فتوين & raquo 04 أكتوبر 2005، 21:24

نشر بواسطة غابرييل باجلياراني & raquo 07 أكتوبر 2005، 20:59

نشر بواسطة لويجي & raquo 10 أكتوبر 2005، 09:05

نشر بواسطة غابرييل باجلياراني & raquo 10 أكتوبر 2005، 17:00

نشر بواسطة مساعد & raquo 11 أكتوبر 2005، 03:12

كتب غابرييل باجلياراني: شاهد طلقة من طراز P-40 أسقطتها طائرة Mc 202 فوق البحر المتوسط:

نشر بواسطة فرانسي ريتر & raquo 11 Oct 2005، 07:03

الأصدقاء يشكرون على اهتمامهم بسلسلة Macchi 202/205 ..
Grazie Luigi e Gabriel ..

المستعادة 202.

نشر بواسطة لويجي & raquo 11 أكتوبر 2005 11:50

المساعد ، أعتقد بالأحرى P40 ، انظر تحت الأجنحة يمكنك رؤية "النتوءات" أو "الحدبات" لتروس الهبوط: IIRC كان لدى P47 آلية أكثر تقليدية لسحب الجرذ بدون مثل هذه الانحناءات.
تم تصوير لقطات IIRC فوق سماء شمال إفريقيا قبل تونس ، ولا أعتقد أنه بحلول ذلك الوقت كانت P47 في المسرح.
علاوة على ذلك ، لا أعتقد أن استخدام كاميرا البندقية كان على نطاق واسع بين المقاتلين الإيطاليين.


ماتشي سي 202

تعتبر طائرة Macchi C.202 ، الملقبة بـ Folgore (Thunderbolt) ، بشكل عام أفضل طائرة مقاتلة تم إنتاجها بكميات كبيرة بواسطة إيطاليا خلال الحرب العالمية الثانية. أصبحت الطائرات المقاتلة الأكثر عددًا التي تستخدمها شركة Regia Aeronautica خلال الحرب.

اعتمدت الطائرة الجديدة اعتمادًا كبيرًا على هيكل الطائرة السابق الذي تم تكييفه لقبول محرك خطي بدلاً من محرك شعاعي. أدى تبسيط محرك Macchi C.202 ، الذي تم تمكينه بواسطة المحرك الأقل حجماً ، بالإضافة إلى 300 حصان إضافي ، إلى طائرة كانت أسرع بنحو 60 ميلاً في الساعة من سابقتها.

قدر الطيارون مستوى سرعة الطيران الأعلى للطائرة الجديدة ، بالإضافة إلى أنها تستطيع الآن الغوص باستخدام أحدث طائرات الحلفاء المقاتلة. لقد فعلت ذلك مع احتفاظها بالقدرة الممتازة على المناورة لسلفها.

شهدت طائرة Macchi C.202 نشاطًا فوق ليبيا لأول مرة في نوفمبر من عام 1941. وقد تحقق أكبر نجاح على مستوى الاتحاد السوفيتي حيث حقق طيارو Regia Aeronautica ما يقرب من ستة إلى واحد.

بعد استسلام إيطاليا ، تم استخدام عدد قليل من طائرات Macchi C.202 المتبقية كمدربين من قبل الحلفاء. The Egyptians used the fighter through 1951.


شاهد الفيديو: FULL MATCH - John Cena vs. Randy Orton WWE World Heavyweight Title TLC Match: WWE TLC 2013


تعليقات:

  1. Lyam

    إجابة مهمة :)

  2. Buck

    إنه لأمر مؤسف ، الآن لا أستطيع التعبير - إنه مضطر للمغادرة. سأطلق سراحي - سأعرب بالضرورة عن الرأي في هذا السؤال.



اكتب رسالة