ما هي الخلفية وراء اللوائح الفيدرالية الأمريكية التي تتطلب توقف الحافلات عند معابر السكك الحديدية؟

ما هي الخلفية وراء اللوائح الفيدرالية الأمريكية التي تتطلب توقف الحافلات عند معابر السكك الحديدية؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تثير الإجابة المقبولة لسؤال Travel SE هذا أن هناك لائحة اتحادية في الولايات المتحدة ، وهي 49 CFR § 392.10 - معابر درجة السكك الحديدية ؛ يتطلب التوقف ، وهو ما يتطلب توقف الحافلات التي تنقل الركاب عند معابر السكك الحديدية سواء كان القطار قادمًا أم لا.

يحتوي موقع Cornel على الويب على بعض الروابط التي تؤدي إلى التعديلات. يبدو أن اللغة المتعلقة بهذا كانت موجودة في تعديلات 1970 و 1973. تم كسر رابط السجل الفيدرالي لعام 1968 ، لكن مكتبة الكونجرس لديها مرجع 392.10 بعنوان "معابر درجة السكك الحديدية ؛ يتطلب التوقف بينج" والتي من قراءة خاطفة تشير إلى أنها كانت موجودة في ذلك الوقت. وبشكل أكثر تحديدًا ، تشير ملاحظة في الصفحة 19700 (شكرًا لـ Nate Eldredge!) إلى أن الفقرة 292 أصبح 392 في عام 1968 ، وأنه تم تقديم اللائحة حتى قبل ذلك. السجل الفيدرالي ، للأسف ، لا يسمح بالبحث عن مستندات أقدم من عام 1994 ، لذلك كان بحثي لتحديد النص السابق غير مثمر.

كان هناك عدد قليل من حوادث القطارات الكبرى في الماضي مع بعضها يتعلق بالولايات المتحدة. نتائج البحث السريع على سبيل المثال بريستونبرج ، كنتاكي ، في عام 1958 ؛ غريلي ، كولورادو ، في عام 1961 ؛ أو سبرينغ سيتي ، تينيسي ، 1955 ؛ من بين حوادث أخرى. هناك دائمًا احتمال ، بالطبع ، أن اللائحة كانت ببساطة بعض المسؤولين الذين اعتقدوا أنها فكرة جيدة وألقت بها بشكل عابر ، لكن هذا يبدو غريبًا للغاية لذا أتخيل أن حادث قطار مرتبط بالحافلة المدرسية أو حدث شيء فظيع بنفس القدر قبل بضعة أسابيع أو أشهر من إصدار اللائحة.

متى تم تقديم هذا بالضبط ، وما هي الخلفية الدرامية التي أدت إلى هذا التنظيم؟


(إجابة جزئية.) قوانين المرور المشروحة [pdf] ، من قبل وزارة النقل الأمريكية (1979) ، تثبت المقدمة إلى عام 1930 ، وإن كان ذلك بدون الكثير من السياق ، في الصفحة 209:

ينتج عن التتبع المشار إليه في قانون المركبات الموحد لعام 1930 "تقرير لجنة القوانين والمراسيم: مؤتمر الرئيس للسلامة على الطرق السريعة" من عام 1949 ، والذي يقدم:

تم إعداد أول مرسوم مرور نموذجي في 1927-1928 من قبل المؤتمر الوطني للسلامة في الشوارع والطرق السريعة. تمت مراجعته وتنقيحه من قبل المؤتمر في عام 1930 ، ومرة ​​أخرى في عام 1934.

قد يشير ذلك إلى أن الخلفية الدرامية ، إن وجدت ، يمكن تضييقها إلى حدث وقع قبل اكتمال هذا التقرير في عام 1928.

يشير البحث على Google عن "تحطم حافلة قطار 1928" إلى وقوع حادث بالفعل في حافلة مدرسية. لا يمكنني تصفح "الأمان والاقتصاد في النقل بالحافلات المدرسية - الصفحة 147" بقلم أوستن رويل ميدوز (1940) باستخدام كتب Google ، ولا يمكنني تحديد موقع المرجع على ويكيبيديا ، لكن مقتطف Google واعد تمامًا:

في 10 أبريل 1928 ، اصطدم قطار ركاب من طراز L. & N. بحافلة مدرسية عند معبر السكك الحديدية في ماونتن كريك ، ألاباما ، مما أسفر عن مقتل تلميذ واحد وإصابة 24 ... وقت الانهيار.

هذا لا يعني بالضرورة أنها الخلفية الدرامية الفعلية ، لكن يبدو أنها حدث كان من الممكن أن يضع حافلات المدرسة على رادار منظم إذا لم يكن موجودًا بالفعل.

البحث عن نفس الشيء مع عام 1927 في Google يعطي تلميحًا آخر ، هذه المرة في "Decennial Digest ، American Digest System - المجلد 26 - الصفحة 1294". لا يمكنني الوصول إليه أيضًا ، لكن المقتطف مثير للاهتمام:

  1. يمكن أن تنظر هيئة المحلفين في عدم وضع الراية عند العبور في تحديد إهمال السكة الحديد. - غراي v ... القطار عند معبر السكة الحديد حيث كان الراعي متمركزًا ، بناءً على أدلة متضاربة ، مسألة ما إذا كان الراعي حاضرًا والإشارة إليه ... تم الاحتفاظ بالدليل أثناء العمل على إصابات راكب حافلة في تصادمه مع سيارة سكة حديد عند المعبر لتبرير تقديم القضية إلى هيئة المحلفين أرض ...

بعبارة أخرى ، كانت هناك معارك قضائية في ذلك الوقت ، حيث تم نصب الضحايا من جهة ، ومن كانوا يسعون لإلقاء اللوم عليهم ، وكان أحدهم على الأقل متورطًا في شركة سكك حديدية لم يكن لها راعي في معبر للسكك الحديدية.

نظرًا لكوني مضاربة قليلاً هنا ، أعتقد أنه من المنطقي أن تضغط شركات السكك الحديدية بشدة للتخلص من المسؤولية عن طريقها ، وتحميل عبء التأكد من أن معبر السكك الحديدية كان آمنًا على سائقي السيارات بدلاً من رجل كل منهم مع الراوي.


شاهد الفيديو: سائقو القطارات الألمان يضربون عن العمل بسبب الأجور


تعليقات:

  1. Madison

    برأيي أنك أخطأت. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.

  2. Bokhari

    بالتأكيد. انا اربط كلامي بالكل. دعونا نناقش هذا السؤال. هنا أو في PM.



اكتب رسالة